其實Pantani並不是我最喜歡的單車選手，了解我的人都知道，我最喜歡的單車選手是藍斯阿姆斯壯．喜歡Pantani是在他過世那年，在報紙上的體育版看到了Pantani過世的消息，上頭寫著“爬坡之王殞落”那時候正是藍斯阿姆斯壯如日中天的時候．我心想誰是爬坡之王阿～看了照片發現這人也長得太老了吧！
但是對於他1998年的愛駒則是一見鍾情．瞭解之後發現Pantani真的是讓我深深著迷，他的騎車方式，他的抽車，下坡的不要命都讓我開始喜歡了他，所以也開始我與BIANCHI單車的愛恨情仇．
1998 Bianchi Mega pro XL就是當年Pantani的愛駒，除了它美麗的塗裝（2004年單車雜誌把它評比為史上最美單車“塗裝”，造型則是Cinelli 的“雷射”）．最重要的就是Pantani在當年一舉拿下環義與環法的雙料冠軍，至今仍然沒有選手能夠達到此項成就（近年來最接近的男人就是康塔多），也讓這台車的傳奇地位比其他近代車種更高．
以下為小弟的一級鋁車版本 Bianchi Mega Pro XL
這台車我買過四台，有鋁的有鋼的，有送人的也有裂掉的（這車的宿命就是裂，因為抽得太輕太薄）最後手上留下兩台，一台放著當作備品．在這十年的組車與搜集零件的過程之中，有遇到貴人也有遇到騙子，讓我花了不少冤望錢．但是也讓我對於此車越來越瞭解，所以接著除了分享小弟的車外，也將微薄BIANCHI PANTANI版本單車知識分享給大家（不包括最新20週年碳纖維版本），以下我還是將本次的文章分為以下幾個部分．
九零年代中期BIANCHI管材概述：
在九零年代中期，鋼管車在比賽中已經面臨其他材質單車的挑戰（鋁車/鈦/碳纖維），為了維持當時單車材質的霸主地位，各家管材製造廠，紛紛開始求新求變，製造出許多創新的管材與設計，除了加大管材尺寸與抽薄之外，也開始將管材外型做變形，以便在管材抽薄的同時，加強管材應有的強度，而當時Bianchi在九零年代中期，轉而與當時新興的管材廠Dedacciai合作，簡稱Deda（Dedacciai為1992年創立）
Bianchi Mega pro XL車型的由來：
九零中期Bianchi最有名的設計就是Bianchi Mega Set，其最大的特徵為下管加粗加大呈現扁狀（刀型），其目的就是為了增加車輛強度，此時與Deda合作的一級鋼管材為dedacciai 18mcdv6 HT(後面HT代表熱處理，也就是後來的SAT 14.5)，而到了1997年Deda則研發出了sc61.10a（7000鋁）與EOM 16.5(SAT 14.5加上硼元素)的一級輕量金屬管材，直到20年後的今天它的重量與性能，都還是數一數二（EOM 16.5 的數據至今還是比Columbus Spirit強而且輕，甚至以管材重量來說，EOM 16.5比Columbus XCR還要輕）為了搭配最新的管材Bianchi Mega Set的進化版Bianchi Mega pro就誕生了，而其中的頂級版本，則冠上了XL的英文．
Bianchi Mega Pro XL Boron
Bianchi Mega pro XL車型的特色：
Bianchi Mega pro的特色就是下管由原本Bianchi Mega Set管材的前後一致刀型，改為中間變胖的變形管（從下管水壺孔開始變形），而Bianchi Mega pro XL與一般本最簡單的分辨就是“後下叉與五通連接處是方形”（其實後上叉的設計也不同）此特徵鋼車或鋁車都相同，代表著“一級車”的設計．
Bianchi Mega pro XL鋼管車但是所有管材變形設計與鋁車相同
BIANCHI與Mercatone Uno車隊：
1998年BIANCHI與Mercatone Uno車隊合作，同年Marco Pantani拿下了環義與環法兩大賽的冠軍，目前後無來者，而1998 Mercatone Uno漂亮的塗裝，則成為單車愛好者爭相收藏的目標，而 1998 Mercatone Uno塗裝的Bianchi有以下幾種材質：1)7000鋁合金2)sc61.10a鋁合金3)7005鋁合金4)鈦合金5)Boron鋼管6)25 CroMo鋼管，但是我個人依據資料的解讀1)跟2)應該是一樣的東西，只是管材標不同罷了，其中此塗裝又以鈦合金最為稀少，其次就是5)與6)兩台鋼管材質的版本，就以當時環境來說，大家都去買鋁車，誰還去買鋼管車，尤其當時Boron鋼管版本，價錢跟一級鋁合金版本差異不大，所以仿間較為稀少（賣得少當然流通少）而本次我要介紹的Bianchi Mega pro XL壓縮車架版本，更是稀少中的稀少（所有版本大部分都是水平車架）而Marco Pantani當年騎乘的車型就是Mega pro XL壓縮車架（鋁車）．
驗明正身 Bianchi Mega Pro XL Boron，不是鋁車喔～
Bianchi Mega pro XL車型的致命傷：
此車型完全因應賽事而生，所以抽輕抽薄，再加上當時Deda sc61.10a（7000鋁）與EOM 16.5（硼鋼）管材的良率實在太糟糕，尤其是鋁合金幾乎都難逃“裂”的命運，而硼鋼良率好一點，但是相較於其他的鋼管材質，災情也是相當慘重，所以必須要找尋1999年的版本比較保險（1998年災情慘重，但是可以看下管的條碼知道生產年份）所以有意要收藏購買的車友要做好功課．但是如果車架狀況良好，則是難得一見的爬坡神器（硬到你不要不要的）．
Bianchi Mega Pro XL Boron細節分享，上頭有不少零件是小弟花很大心思得到的．例如：PMP幫BIANCHI代工的鈦合金坐管（Pantani專用）/ 1998海盜坐墊（黑紅邊,Pantani專用)/1998 Campagnolo record 9速圓頭版（只出一年，1998Pantani用)，此車上的東西我都希望盡量原汁原味，但是又要符合現在車輛爬坡需求（才不愧對爬坡之王的名號）
接下來就是重頭戲，Bianchi Mega pro XL Boron試騎的狀況：
Bianchi Mega pro這台車，除了鈦合金版本我沒有擁有過之外，其他我都有騎乘過，所以這次購入Boron（硼鋼）版本內心也是充滿期待．而它也是我第一台壓縮車架的鋼管車，結論是它也沒有讓我失望．
1) 它是我所有車架中“爬坡能力”最好的車，這部分有點爭議，除了重量與管材之外，因為它是壓縮車架，壓縮車架本來在爬坡能力來說就比水平車架好．
2) 它的硬度非常接近鋁車，加速超好不拖泥帶水，輸出直接．騎乘感有點跟我的Colnago Master很像，但是爬坡強多了．
3) 由於像鋁車所以沒有傳統鋼管的節奏感，輕快感大於一切．我個人不是很適應．但是很多人覺得很好騎，畢竟一台輕快的鋼管車是非常難得的．
4) 平地加速很快，下坡也算穩定（但是畢竟是一吋前叉）但是很癲（我有錯覺是騎鋁車）．
結論：Bianchi Mega pro XL Boron是一台不可多得的好車，以鋼管車來說性能絕對是一等一，就算是拉到現在，也難有鋼管車可以超越．但是我認為沒有騎乘鋼管車的樂趣，畢竟騎乘鋼管車就不是以“性能”為優先考慮，騎的是一種感覺與節奏．（當然跟我不愛壓縮車架也有關）當然如果以戰鬥鋼管來說，它絕對不會讓你失望，重量輕加速快爬坡強．如果要與車友在山際間一較高下，我非常推薦這台車架（Ebay上面常常有大尺寸的在賣，身高夠的車友可以考慮一下）
