自己太愛鋼管車架，騎過鋁的碳的，始終覺得沒鋼架好騎。
自己騎過speedone RT30，確實是不錯，不過對BB30 還是很感冒。
最近看到雲豹的車，對V9 很有興趣，它的車架幾何也很乎合我，不過也聽說這車架很難駕馭，有人能分享一下嗎？
也收集了一些資料, 主要是雲豹的鈦車(想....買不起!).
下面就是我摘錄下來的資料, 來源....大約就是網路文章. 提供參考.
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2005年在歐洲單車展出現驚人的953超級不銹鋼鋼管車，驚艷世界, 這時被稱為超級不鏽鋼，張力強度2000MPa。管材可薄到0.3mm...利害！953的鋼管車的強度無庸置疑，不僅剛性夠, 踩在踏板的能量可以直接傳遞，轉換成前進的動力, 並且保有鋼管車吸收震動的能力, 不鏽鋼：抗腐蝕，最重要是抗衝擊力. 可惜，因為太剛強了，犧牲舒適性..
2011年由雲豹、育鈦、雷諾共同開發展出的931不銹鋼鋼管車(最新的鋼管管材), 張力強度1300 MPa。管材可薄到0.4mm . 強度雖不如953，但是改良後，抗腐蝕能力更強、更有韌性, 可以說，931等於：有953的高剛性，也能同時擁有鈦合金的舒適性.
回顧這幾年鋼管車的最新發展....
2006年，剛發表953不銹鋼鋼管車(張力強度2000 MPa), 2011年，又發表931不銹鋼鋼管車(張力強度1300 MPa). 理論上，後發表會比舊的作品更強, 但是為甚麼新問世的931反而把強度降低？ 原來，同樣是新世代不鏽鋼的鋼管車, 953，很硬、很強，跟碳纖車一樣強、一樣輕，但是太硬了, 931還是很強的金屬，雖然無法與953抗衡，但是，卻有遠比953好的防鏽能力以及韌性。
931的車架有接近953車架剛性，也擁有鈦合金的舒適性，是全方位應用的高階自行車車架管材 . 看來931鋼管車比台6萬多元的全碳纖車還強.
465(V9)是953改良進化版, 953是有縫管，缺點在把扁管彎成圓管的銲接處強度. 465是無縫管，剛性平均分佈在管材上. 953太硬,465軟硬適中，要強可強，要舒服也可以辦到.953比較貴,465便宜很多。
630(K6)是931鋼管車的進化版, 630無縫不鏽鋼管鋼管車，不僅加速快，兼取碳纖車的鋼性與鈦車的舒適性。目前雲豹主推K6的管材, 931是進口管, 在加工處理上沒有K6來的好, 465優異的加速性與舒適性，與630的差距很明顯。
雲豹的新產品K6是630鋼管車,騎乘更省力、爬坡竟變輕鬆了,更令人讚嘆的是，還兼具絶佳的吸震性與舒適度,所有試騎過的同學也毫不例外的給予佳評. 我之前也考慮931到K6,後來直接購入鈦車，一勞永逸，至於價差不多，以雲豹的K6與3/2.5鈦架為例，兩者折扣價差約5K而已.
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