請問Giant FCR 2017平把公路車有人有研究嗎

das Auto
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樓主

2016-09-16 1:32

最近看捷安特官網出現這台FCR平把公路車，三大盤DEORE 30速，Simano油壓碟剎，前叉鋁合金，重量10.6kg，賣1萬88元．

這一台好像定位在Fastroad和Escape之間．又有點要取代Escape RX3的樣子．三個大盤也比較適合入門新手，

請問大家這鋁合金前叉又好像比Escape 1退步？還有這車架設計，跟Fastroad比起來差別怎樣？謝謝

請問Giant FCR 2017平把公路車有人有研究嗎

2016-09-16 1:32 發佈

文章關鍵字 Giant FCR 2017 公路車研究 2017

JKKW

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2樓

2016-09-23 11:32

das Auto wrote:
最近看捷安特官網出...(恕刪)

應該就是 Fastroad SLR 2 與 Escape RX3的中間版本？
然後車架好像與以前的FCR不同？

倒是有一點挺神奇的，Fastroad SLR 2車架用Aluxx SLR，M size重10.4kg；Escape RX3用低一級的Aluxx SL，s size 10.3kg（引用giant jp的資料，台灣不知為何寫用Aluxx而且重量是10.7kg）；然後FCR 2017用再低一級的Aluxx，s size 10.6 kg……Fastroad貴5000沒話說，但如果用RX3與FCR比較，那其實FCR還挺厲害的？車架物料低一級，加上油碟、30速（RX3是27速），重量上居然只比RX3重300g，價錢也只貴2000。如果數據沒錯，那麼三個級數的物料所造出來的車架重量其實就只差200-400g左右？？

我本身是買了RX3，但如果當時有FCR 2017可以選的話，也許唯二的掙紮是車架外形+塗裝（我覺得RX3較帥）；另一項就是FCR的走內線只走後變，後油碟的線依然是外露的，這個設計是為了方便維修還是節省成本？

上述純粹是看giant官網的資料後的想法，有錯請指正。

至於車架方面，官網沒有車架幾何的資料，而且似乎只有S、M兩種size，光看圖片，我猜應該與RX3差不多？話說，只出兩種size，giant究竟是想賣還是不想？

das Auto

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樓主

2016-09-23 12:06

JKKW wrote:
應該就是 Fastr...(恕刪)

謝謝，終於有人回主題了。
你引用escape rx3車架資料是日本的，也許日本賣的rx3跟台灣不同。
我注意到fcr輪圈是GX28是跟17年fastroad一樣，也許這減輕了很多重量。
我想問fcr跟rx3一樣是鋁合金前叉，不知會不會很震。2樓不知你騎rx3，是否會感到前把手比escape 1震?

JKKW

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4樓

2016-09-23 13:03

das Auto wrote:
謝謝，終於有人回主...(恕刪)

我傾向認為是台灣官網的資料出錯，例如台灣官網寫RX3的車架是Aluxx，但在圖片裡也能看到RX3的車架上就寫了Aluxx SL的字樣。FCR 2017輪組與fastroad一樣是gx28，原因我想是因為兩者都是用油碟而非v-brake的關係，重量上至少不會比RX3的S-R2輕吧（考慮到車價的微小差異，更覺如此）。

Escape 1沒騎過，無法比較，但光就RX3震不震的問題，我是未曾有感到這是個問題。一來走的都是柏油路，就算有些路況較差，反正騎平把公路車就很少高速行駛，不用太在意。二來我認為除了前叉外，輪胎也有影響啦，我買了RX3後，先換了RS-21輪組，又換了馬牌的tour ride外胎，氣壓只能打100psi以下，比原裝的外胎氣壓上限的120psi低，應該有助減震。

再多說一點作參考，台灣的情況我不知道（我是香港人），但就升級而言，碳的700c前叉多數都是C夾或碟煞的，v-brake的相當少見。如果堅持想要碳前叉，就別買Escape系列的車，直接買Fastroad或買FCR 2017然後升級。

RX3與FCR或許會有掙紮，但如果是Escape 1與FCR相比，5000的差價付擔得來的話，我想FCR比較好。如果是Fastroad與FCR的比較，主要就是價錢、齒比、外觀、用途了（Fastroad在我看來，較難改裝成旅行車，至少不能裝泥擋；車架的型狀亦不太適合掛車管袋）

das Auto wrote:
最近看捷安特官網出...(恕刪)

迷途鴉

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5樓

2016-10-07 22:42

das Auto wrote:
最近看捷安特官網出...(恕刪)

比起以前的FCR便宜多了

最討厭常把「聽說」二字掛嘴邊的「人」了

粉紅貓M

粉紅貓M
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6樓

2016-10-08 3:08

das Auto wrote:
最近看捷安特官網出現這台FCR平把公路車，三大盤DEORE 30速，Simano油壓碟剎，前叉鋁合金，重量10.6kg，賣1萬88元．

這一台好像定位在Fastroad和Escape之間．又有點要取代Escape RX3的樣子．三個大盤也比較適合入門新手，

請問大家這鋁合金前叉又好像比Escape 1退步？還有這車架設計，跟Fastroad比起來差別怎樣？謝謝)

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das Auto 您好：
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我是粉紅貓M：
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這一款 2017年的 FCR 的定位並不是卡在 Escape 跟 fastroad 的中間產品
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今年出，北市柯市長，以改裝成平把的 Defy 挑戰雙塔後，捷安特很敏銳的注意到平把公路車的市場
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所以在 2017的單張目錄後面添加了男兩款，女兩款的高價位的平把Defy 車款
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Defy 的設計主要就是長程型的車種。
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Fastroad 的車架管型設計與尺輪比與用的25胎都顯示了 Fastroad 是速度型的車種
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而 FCR 從他的大盤 48/36/26 飛輪 11-34 (注意：不是11-32 是 34喔) 搭配 28的胎在搭配散熱良好的碟煞
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再再配上大大壓縮了座管的壓縮車架，
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不用看說明就可以知道這是一款爬坡型的公路車。
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從齒輪比上看來，FCR算是escpe 1 的升級版
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這款18800的FCR 定價與 condent 大約相同，
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condent 是彎把的競速、長程混合車種 (Defy 的前三角 TCR的後三角)
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彎把的 condent 在 2017年目錄上全面接手了 TCR 與 Defy 的低階公路車車種
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也就是大約3萬8以下的彎把公路車，在捷安特的產品線中，就是選擇 condent
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等車友的錢力，到達 3.8萬，此時會出現分支，看是要走純速型的 TCR 或是長途舒適型的DEfy
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簡單看完了捷安特的產品線~
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結論
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FCR 採用鋁叉而未採用碳叉，這個退步基本上沒啥關係
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這整車的設計就是走爬坡型的公路車，所以本身就不能跟Fast road 放在一起比。
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