如標題小弟外行不知道型號和當出買入的價格所以拜託同好給我建議！（周邊配件好不好也不知到）
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2016-08-24 0:22 發佈
jlhwu wrote:
這台車當年訂價有這麼高喔????
當初的TCR3還要2萬2呢
因為那時候小眾品牌還沒全面介入市場，所以車子很貴
有不少車友為了省錢，因此採取殺肉組法
當時最有名的組法，買台灣雲豹殺肉105套件，然後配TCR3車架
因為TCR123用的車架相同，且在三大賽有成績掛保證
而台灣雲豹鋼管車架搭載105全套，整台車居然只賣2萬5 (那時候105套件要價1萬8)
清理掉殺肉剩下的零件後，組出來的105全套TCR3，幾乎等同5折價格組出一台TCR SL2
車友們真的要感謝那些小眾品牌，沒有他們，現在車子不會這麼便宜，以下
台灣雲豹(這家開第一槍)、卜赫馬、HASA、STARBIKE、TRIGON、ASTER、KHS(這家很後面才介入價格戰，因為再不介入就沒得賺)、FUJI(也是後面才介入)
怨念聚合體 wrote:
當初的TCR3還要2...(恕刪)
那些二線品牌 (<--單純用市占率來比較, 一線是G社M社)的頭管, 做得都比較短, 以至於 "大部分" 的車 墊圈都要放好幾個
我也看好幾年了, 不過這些廠好幾年來都始終如一, 不改其志也不忘初衷
. 我一直搞不懂為什麼要這樣設計他們的車架, 是可以比較趴 偏競技嗎?還是有什麼其他的原因
當然, 車是自己的, 自己高興最重要, 怎麼設定自己高興, "素熙" 最重要
卜赫馬PERFORMER簽到
ASTER*亞仕大* 公路車 簽到處與交流區
[AXMAN公路車簽到區] 請秀出您的愛車照片讓大家欣賞及參考
親愛的TRIGON 車主大家來此簽到吧!!
benson940825 wrote:
國外車架很多都是頭...(恕刪)
還好我有把 有爭議性/容易被網友挑語病 的地方, 特別解釋清楚
, 不然就難
了benson大哥
, 我還特別寫出是 "單純用市占率來分一線二線"耶, 不是你自己腦補引申的 "頭管很短, 難道是二線" 這樣耶~
我也很討厭頭管太長的, 像 Fuji 的 Grand Fondo (型號不知有沒有記錯, 我就不去查了), 我就覺得長得有點誇張了, 視覺上很不協調.
我的意思是要取得 視覺上的協調, 比如說 這台 Bianchi 就很漂亮, DIRAC10大的CURVE ONE, Trigon 那樓也有秋水大的RQC-31, 也很協調很漂亮.
至於怎樣才算 "視覺上的協調"? 就只能自己問自己, 自己問自己答就好了~
我的問題是, 有什麼原因 理由 Aster, Axman, Trigon, Performer的車的頭管都比較短呢? 為什麼要這樣造車? 它們的理念是什麼?
我有一台立管54cm的EDDY MERCKX，頭管有16cm，龍頭墊片僅用0.5cm，把手和座墊的高低差拉不太出來，也因此這台車騎起來不會很趴，長程還蠻舒服的。而我的COLNAGO MASTER頭管10.7cm，把手和座墊的高低差有12公分，長途騎下來腰會有點酸。
樓主PO的這台捷安特車況不錯，漆面很新，大盤、飛輪和後上下叉都蠻乾淨的，原車主不是少騎就是有勤擦車；不過這台車的幾何設定感覺很怪異，TCR壓縮車架立管已經很短了，座管又只拉那麼一小截，座墊高度比把手低，鼻頭又往下垂，彎把不看的話還以為是下坡車。
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