狂騎輪組 - Mobile01

G-Dragon1987

G-Dragon1987
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5分

樓主

2016-06-07 22:16

最近朋友建議說換輪組比上卡優先處理

有建議跑零,瞎貓,版輪等等的

不過我對狂騎輪組有興趣

苦惱要選擇狂騎的哪一款

無懼.33S.50S

不知道有沒有使用過這些輪組的前輩能分享心得

感激不盡

2016-06-07 22:16 發佈

ganlilamo

ganlilamo
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46分

2樓

2016-06-07 23:01

G-Dragon1987 wrote:
最近朋友建議說換輪...(恕刪)

先上卡比較重要

DIRAC10

DIRAC10
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669分

3樓

2016-06-08 7:32

先上卡比較重要

上卡後還能矯正騎乘和踩踏的姿勢.避免運動傷害.
輪組應該是已經練到很難再進步了才考慮更換的東西.
腿力沒練起來換啥輪組都一樣被刷卡的份.

carly7425

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753分

4樓

2016-06-08 7:49

哈哈...聽到這名稱我連想買的欲望都沒了

G-Dragon1987 wrote:
要選擇狂騎的哪一款無懼

marx1964

marx1964
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5樓

2016-06-08 10:37

carly7425 wrote:
哈哈...聽到這名...(恕刪)

這組輪在FB廣告打得很兇
最近算是熱門商品
每隔一段時間就會有人問一下

eric62

eric62
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6樓

2016-06-08 10:51

從它們家FB看到的,我轉貼過來

有車友私訊問我：『為什麼你們燒框保固五年，但僅限一次呢？台灣E牌的有一組是燒框終身保耶！是不是你們的比較容易燒啊？』
今天就趁著颱風來臨前來說明一下
首先，如果有一家廠商敢跟你保證他家的碳框絕對不會燒框，那他絕對是騙你的。因為碳纖維的原料是屬於『複合式材料』，材料是碳纖維絲＋環氧樹脂，碳纖維絲的耐溫度非常高，關鍵在於環氧樹脂是有耐溫限制的。
一般大陸廠做的碳框多半使用低耐溫的環氧樹脂，耐溫度約在130度到150度，甚至有聽過更低的。台灣廠商現在越來越多人使用耐高溫的環氧樹脂來做（180度以上），但為了縮短製程時間增加產能（降成本），所以實際測試出來的耐溫度約在170度。皇琪實業為了提高環氧樹脂的耐溫度，所以我們的製程時間拉長，約是台灣其他廠商的兩倍時間，所以我們的耐溫度接近200度。
以過去我們送實驗室做耐溫測試的經驗（時速25km/h,握把力30N,連續剎車60秒放10秒,連續十次），第一run溫度約在135度，第二run逐步升高到145度，第三run約為158度，到了第七第八run時，溫度會達到192度左右，之後剎車片表面碳化後，制動力下降，溫度會再降低。
這代表什麼意思？就是說假設車友從武嶺往下滑行，如果車友是一直含著剎車不放，溫度會越來越高，所以當你的碳框耐溫度本質越高，燒框風險就越小，若是原本就是低耐溫的碳框，可能下滑到昆陽或鳶峰就燒框了。
剛剛車友說的台灣E牌，他還有個限制，就是『只限他們自己的剎車片』，但很多人都知道，他家的框搭配他家的剎車皮，下坡滑行時的尖叫聲大約可以傳500公尺，很怕山下的人不知道他要來了。
再來，當車友如果用他家的剎車片不小心還是燒框了（當剎車片碳化制動力下降後，只能夾得更緊，反而溫度又會飆升），該廠商如何判定你是用他的剎車皮，這判讀就是由他決定。也聽說過，他們會跟車友說，你的夾具調整不正確，所以不在保固範圍內。
再來，為何我們只保固五年而且只限一次
因為我們認為，碳纖維框體每幾年會變一次，沒有一家廠商可以跟你保證我現在使用的框形會生產一輩子，如果超過五年後，我們的框形已經停產，要如何給車友換新呢？再來，買房子都有保固期限了，我們何德何能可以保障一輩子呢？
那僅限一次是因為，我們很清楚知道我們的耐溫點約200度，如果是正常的剎車習慣下是不太可能會燒框的，如果車友還是燒框了，代表這車友的剎車習慣或方式是比較需要調整的，身為一個負責任的廠商，我們需要教育消費者如何正確使用剎車，但也為了保護自己，也只能在保固上加上一個期限跟次數。唯有提出一個『比較合理』的保固條款，才可以保障這廠商能健康活著並提供給車有更好地服務。否則若廠商因為提出一個『幾乎無限度』的保固條款而最後傷到自己倒閉，那車友的保障又在哪裡呢？
所以我們明明知道市場上有人提出燒框終身保固，我們還是堅持燒框保固五年，而且僅限一次。
希望對狂騎輪組有高度興趣的車友們可以理解喔！

最近還是有很多車友發訊息問我
狂騎輪組有沒有出open版的

答案是，沒有
狂騎輪組現在有兩款，兩款都是碳纖維輪圈管胎版
碳框的部分，狂騎現在及未來都不會有open版出現
為何呢？

首先，要先讓大家知道，碳纖維是種『複合材料』，何謂『複合』，就是我們現在所知的碳纖維是『碳纖維原絲』跟『樹脂』的結合，所以稱為複合材料

在這邊我就不詳細說明碳纖維輪圈如何製作，因為說了大家也只是一知半解，反而更亂
這邊主要說明的是，為何狂騎輪組不敢也不會在我們的碳框上採用open框

碳纖維本身具有重量輕及剛性高的特質，且非常耐高溫
『樹脂』的作用就是做膠合的功用

所以常說的燒框就是樹脂因高溫而有燒框現象，並非燒在碳纖維，所以在製作輪圈時，採用的樹脂等級跟製程就很重要，好的樹脂等級搭配好的製程，可以讓框體承受更高的剎車溫度

那為何狂騎只做管胎框而不推open碳框
下面的照片可以看到兩個結構的不同，中間的剖面是管胎框，可以看到，管胎在安裝時是黏著上去，所以管胎就算在高壓力時也不會壓迫到框體

但Open框因為安裝時有內外胎，當內外胎在高壓時，會有對左右有強大的破壞力道，尤其在高溫剎車時，樹脂因為高溫而逐漸軟化，再加上內外胎的向外破壞力，open碳框就常有燒框變形的悲劇出現

否則，我們也知道大部份車友希望能有open版，若我們推出open版，相信銷量應該可以再翻兩番，以銷量的角度來說，何樂而不為？但就是考量『風險過大』，所以我們情願放棄這塊市場，讓勇敢的人去玩

當然市面上也有大品牌推出碳纖維open版輪組，我只能說，他們好勇敢

我們不是說open碳框都不能用，但在台灣的氣候跟地形騎乘，風險係數確實比較高，否則也不會常聽到某某國際大品牌的open碳框GG了，這類的悲劇在網路上隨時可以找的到，七萬八萬的輪組一樣會發生。發生了，這些品牌的『保固』真的令您滿意嗎？

狂騎輪組市場的定位就是『狂騎』，我們不希望我們的車友購買了輪組後還需要擔心如何剎車，既然這樣，為何不選擇用管胎框體呢？

更何況，碳板輪每一組都不便宜，既然花大錢升級碳板輪，為何要屈就於相對老式的open胎呢？
如同您花了350萬台幣買了一檯進口跑車，您會選擇用有內胎的輪子還是高速胎呢？您會選擇一般尺寸的輪胎還是寬扁胎呢？

當然，每個車友有不同的想法，我們在此只希望提出不同的觀點讓車友參考