小弟最近想入手 TCR SL2或是PRO1
我看了一下規格！
除了外胎，剩下都一樣。
所以除了坐管是一體成型外
車架的用料有不同嗎？
外胎是消耗品，就別提了
唯一差別就是車架不同，總重差100克
一台isp，一台不是
後來，我買了pro1
原因主要是pro1剛好店內有現車
量一量，調整一下，我就騎走了
如果，你沒預算上的顧慮，當然選sl
黃綠色，美呆了
最高等級車架一次搞定
輪組，變速系統，以後想換都不難
但我是有預算考量的，所以很慶幸我只買了pro1
買車後，還有好多錢要花
我原本就有騎車，照理說什麼都有不用再買
其實，很多東西你會再也用不下去了
比如，會想買好一點的車衣，車褲，甚至吊帶褲
隨便好點的挑兩套就破萬
以前那些一套一千多的，騎這車會讓你穿不下去
很快的，你就會好奇上卡是會有什麼效果，效率
然後.......
好點的碼表....
好點的安全帽.....
很恐怖.....
K2233111 wrote:
小弟最近想入手 TCR...(恕刪)
http://www.giant-bicycles.com/en-us/technology/composite_technology/55/
這是美國官網的介紹，
我記得以前的確捷安特有說一級碳車是用 T800 的碳纖做的，
二級就是 T700 ，
但是現今的公路車強度越來越高，
但是車體越做越細
也越來越輕，
所以捷安特現在官網也不強調他的一級車是甚麼材料做的，
只說是用現今強度重量比最高的碳纖，
Professional-grade grade raw carbon with the highest stiffness-to-weight ratio available today.
如果以前是用 T800 ，
現在至少必須用到一定比例的 T1000 碳纖，
才能實現重量越來越輕、車形越來越細的目標，
也才有辦法和其他車廠競爭。
前一陣子，
也有網友說到 TCR 的設計師，
其 FB 說到 2016 的 TCR ADV ，
都和以前的 TCR ADV SL 一樣強度了，
但是 2016 TCR 的車體明顯也比前代的 TCR 車形要細多了，
所以我推估現在的 TCR ADV (二級車) 至少也用到了 T800 以上的碳纖。
有些東西還是自己蒐尋或查證比較正確，
別人講的不一定是正確的。
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