第一次看到它，是在Kittel來台灣的握手簽名會，它就靜靜的窩在那
第二次看到它，就已經是掛在車店的櫥窗裡了，好搶眼啊!!
一進店裡，問老闆這限量版的車子是誰訂的，結果他說，幫你訂的啊!! 傻眼，果然年紀大了，自己做過的事不容易記得，反正老板說了算，就回他一句，＂好吧!! 收 ＂嘻嘻，順便請老闆把車拿下，讓我拍幾張寫真回家品味一下
後來心想，既然都決定要上Team版了，就乾脆徹底一點，輪組換上C50，等了一周，輪子到貨啦! 這漸層色的鋼絲烤漆, 真美
試裝看看，果然更有選手用車的Feel了
鐵屁股不想重練，所以買張已經坐習慣的Selle Italia SLR S2來換上
卡踏也換上已經踩習慣的Time
水壺架老闆特地用一紅一藍來搭配，還真不錯看
碼表延伸座，這組是捷安特專為這寬把手出的，還可以結合GoPro，只可惜我沒有GoPro
捷安特高階車款都會送的專屬Ride Sense，這東西還真方便，唯一美中不足的，是迴轉數磁鐵要綁在曲柄上，原本想去找顆強力磁鐵，吸在卡踏的軸後，結果老板說這鈦軸的卡踏也吸不住，只能殘念
2016的Propel夾器，有改版喔！！ 煞車線與外胎過近的問題，看來是徹底改善了，也越來越像那組貴森森的車隊版夾器
剛好家中有一台2015版的Propel，po上它的夾器給大家比較一下
交車後的微調整，由車店兩"大"技師操刀，這兩位真的很大，超過180的高大身材，導致車看起來特別的迷你
開始帶著它趴趴走
有人常問，為何不買新款的TCR，其實我也試騎過，的確已很威，但我的舊愛就是爬坡車架了，換換胃口也不錯啊！
騎乘心得:
一騎上Propel，最先感受到的，莫過於就是它的"穩"了，令人驚艷的穩定度，不論是下坡過彎或是奮力抽車，真的給人十足的信任感，第一次騎它下滑大湖山莊，原本都只敢騎40左右，那天竟然不自覺得，隨便就超過50，而且還沒有什麼浮動，會到讓人感受到任何不安的感覺，上坡抽車也一樣，當你一起身，將體重轉移到踏板那一霎那，就可以感受到車架十足的剛性，力量直接回饋到踏板，直到你筋疲力盡爆心跳，它還是穩穩的向前邁進，唉！標準的車比人兇，要說缺點，我想爬坡真的是這類型車架不擅長的部分，不能說它爬坡不快，只是感覺騎起來就是不像其它輕量爬坡型車架那麼的輕快靈巧，或許車就像輪組一樣吧！沒有所謂全能的車型吧！
