各位大大們好
小弟最近踏入自行車的行列，是一位新手
想買一台公路車
爬了快一個月的文，對公路車也有小小的認識
但因為沒騎過，所以有一點小小的問題
最近的公路車都改以CT盤 取代標準的大盤
最近小弟看上GINAT TM 它的大盤是34X50T 飛輪是 11-25T
傳統的大盤大都是39X53T 12-25T
依齒輪比來看 GINAT TM ５０配 １１ 大於 ５３配 １２ 那是不是騎起來踏的效率比較快
３４配２５ 小於 ３９配２５ 是不是登山比較輕鬆呀？
齒輪比是這樣看的嗎？ 我不太懂，請各位大大指導一下
如果是這樣的話，那 GINAT TM 不就公路可以騎很快，爬山也比較輕鬆？
jofo wrote:
各位大大們好
小弟最近踏入自行車的行列，是一位新手
想買一台公路車
爬了快一個月的文，對公路車也有小小的認識
但因為沒騎過，所以有一點小小的問題
最近的公路車都改以CT盤 取代標準的大盤
最近小弟看上GINAT TM 它的大盤是34X50T 飛輪是 11-25T
傳統的大盤大都是39X53T 12-25T
依齒輪比來看 GINAT TM ５０配 １１ 大於 ５３配 １２ 那是不是騎起來踏的效率比較快
３４配２５ 小於 ３９配２５ 是不是登山比較輕鬆呀？
齒輪比是這樣看的嗎？ 我不太懂，請各位大大指導一下
如果是這樣的話，那 GINAT TM 不就公路可以騎很快，爬山也比較輕鬆？
不能只看齒比
你還忽略的很多東西
輪俓、騎程姿勢，還有一個最重要的......騎乘者!!!
你只看齒比的話那很多折疊車就都可以快到飛起來了(前61T，後9T)
學生很好"玩"
jofo wrote:
如果是這樣的話，那 GINAT TM 不就公路可以騎很快，爬山也比較輕鬆(恕刪)
爬山比較輕鬆應該可以得到大多數人的同意,
平路騎的快就要看個人了, 例如我平路騎上
50km/h, 齒比是 50對15, 不過還是被前面
的人海放, 車多騎就知道了
Edison
簡單嘛，因為大腿撐不住嘛！
50/11會不會比較有效率？
(一)、不會！因為極端齒比通常不會是最高效率的齒比。
(二)、不會！因為每個人的最高效率負荷和轉速都不一樣。選手撐得住，不見得你撐得住，更何況選手也不是放極端檔位在巡航的。平路單飛就已經上到極端檔位，那長下坡、順風、輪車時…怎麼辦，不就沒檔位可用了？
34/25爬山會不會比較輕鬆？
(一)、會的，但是不會比較有效率。理由也是極端齒比都不會是最高效率的齒比，最有效率還是要看個人的肌肉負荷和最佳轉速。
(二)、會的，但是你會花更多的時間在路上，花更多的時間在平衡車身、花更多肌力繞過更多次的上下死點。齒比越大越「輕」，但會不會越「輕鬆」？？就看您怎麼定義「輕鬆」囉～
千萬不要單純的以引擎角度來看單車齒比。腿是肉做的，和吃汽油的水冷引擎大有不同。
引擎有好機油就不會縮缸，但是人肉引擎過負載會讓你跪在路邊狂吐。
公路車的齒比講究綿密，儘可能讓車手在各種路況下都可以找到最佳的齒比來推持肌肉效率。
以您列出來的
(a組)34x50大盤對上11-25飛輪
(b組)39x53大盤對上12-25飛輪
其實b組在一般狀況下比較容易找到合適的出力齒比，因為它很明顯的有著比較密的飛輪和比較密的大盤。
但是比較密的齒比，代表的就是比較窄的齒比域，意思就是萬一、有那麼一個萬一，出現一個極端路況是在(39x53大盤對上12-25飛輪)所能應付之外，那就糗大了。
相對的，(a組)就比較保險，但也意謂著若沒遇到極端狀況，那麼在一般狀況內會比(b組)更容易遇上「進一檔太重，退一檔太輕」的窘境。
所以如何配齒比，純要看你騎車的整體路況是如何、你的體力如何、及你要把王牌壓在哪一邊。
配齒是絕對沒有絕對的。
該怎麼配，只有你自己及你自己大腿知道。可以告訴你配齒的原則，但沒辦法告訴你「哪一種配齒比較好」，沒這種東西。
內文搜尋
從 APP 打開
X