那時就對這台號稱4.65kg的公路車,感到好奇...
Émonda 這詞來自於法語動詞émonder，意思是修剪,去蕪存菁的意思
哥玩鋼管車也好幾年了 對於碳纖維的車架沒什麼好感
總覺得那些貼貼紙的塑膠車 看來都一樣
也有聽說一些傳言 說碳纖維就像洋芋片一樣的脆弱
碳纖維包的膠水 只要太陽一曬 就會軟掉 等等傳說...
雖然知道有點扯 但是總還是覺得...這紙糊的塑膠車 一台賣個10幾萬 不太合理～
但是鋼管還是有它的極限 既使是最輕量的XCR 搭配一級變速 碳纖維輪組 組起來還是7公斤多一些
去年我的鋼管車升級了campy bora ultra 35 第一次與碳纖維輪組有了親密接觸
開始慢慢的了解 碳纖維不是紙糊的 雖然還是會偏擺 但是絕對沒有想像中的那麼脆弱..
慢慢的建立起對碳纖維的信心
如果說碳纖車裡 覺得看得最順眼的 就是look 695了
但是後來在喜客看到了emonda實車 心裡想....就是它了～！！
不囉唆～看圖～！！
這台車搭配DA9000 大盤52-36 飛輪11-25t
含卡踏.水壺架一共是5.8kg
5.8kg的概念是怎樣的一個概念呢??請看圖...
我們家最上面那隻黑貓 大概就5.8kg了
輕快的要帶你飛上天 卻一點也不像是一台5公斤的車...
非常的沈穩,上坡抽車把手非常的穩 不像以前的鋼管車還需要多花一點點力氣控制平衡
肥胖的下管讓側向剛性變超強 bontrager xxx把手握下把相當的流暢
下坡很沉穩 DA大盤也超硬 總而言之 這台車根本就超出了我的體能(知道自己的體能無法駕馭這台車XD)
我以前都是用campy系統人體工學把(比較嬌小) 不太習慣shimano系統
寬大的左右變把 感覺相當的大氣
但是下坡殺彎時可以整個人躲在把手裡面
tune的坐墊相當符合我的臀形(之前有坐過一年) 基本上可以適應san marco 坐墊
你就可以試看看tune 官方79g實測是84g
這座墊缺點就是下坡 往後沒得退 不像f牌座墊
DA9000的手感我就不多做介紹了 後變輕快到感覺像沒在變(據說電變更是誇張)
這台車有著madone的靈魂 但是官方又說比madone舒適一些 可能跟下管的設計有所差異
路感相當清晰(過五線譜是震到一個不行,喜翻) 這點對於鋼管硬派玩家是個好選擇,騎公路車最重要的就是一個路感～！
如果硬要擠出個缺點 就是他太貴了 下坡總是會怕怕的～～
網路上對岸及國外可以找到一些emonda的測試文 都可以參考看看(我太肉腳測不出什麼...XD)
slr評測
slr評測2
-------------新增emonda測試文,截至喜客fb----------------
自從上次我們PO過小指提單車的照片後，小編聽到很多對於這麼輕的公路車很好奇的聲音，所以特別請全台第一位擁有Emonda的車主德宇，來跟大家分享一下心得！
問：你接觸碳纖維車多久了？
答：2007年時在因緣際會下，買了人生中第一台的碳纖維自行車，是台Trek Madone 5.2，當時對碳纖車的印象就是輕還有舒適，但在踩踏的剛性和過彎的穩定性表現上較為不足。不過到了2008年，Trek車架有了重大改變，於是又再換了Madone 6.9，五通的部份從之前的外掛式BB改為壓入式的BB 90，改善了原本的踩踏剛性不足問題，車頭碗培林也改為E2錐形頭管，增加了過彎的穩定以及縱向的吸震性，這些改變在當時已經是非常地令人驚艷。
問：讓你決定下手買Emonda的關鍵點是什麼？
答：在買Emonda之前，其實也考慮過Madone 7很久，它是Trek出的第一台空氣力學的公路車，也做了很多的改變，包括夾器位置和KVF低風阻管形設計；好幾次我差點想要換了，但是總覺得自己比較喜歡登山型的車架設計，所以遲遲沒下手…終於，等待是有價值的！在去年Trek發表了Emonda，有別於Madone跟Domane的設計，Emonda是以輕量化為訴求的登山型車款，看到實車後當下心裡下定決心就是它了！
問：Emonda 真的那麼輕嗎？
答：Emonda有分3種等級，分別為SLR、SL、S；SLR用的是T700、SL為T500、 S為T300，而我這台是SLR；SRL是用直鎖式夾器，這一點我想提醒想要組車的朋友注意。TREK在官網宣稱56CM的車架用最薄的精油烤漆後重量為690G，我買的是市售版塗裝，50CM的車架實測重量為750G，只能說果然烤漆的選擇還是會影響到車架的重量；配備部分，由於考量是要以輕為主，所以就配NEE RED 22，輪組用鋁合金手編輪 (預算考量)，龍頭和把手皆為BONTRAGER 一級品，這樣出來的成車不含踏板與水壺架，為5.8 KG。
問：實際騎乘的感覺是？
答：組裝完成後，第一個”衝入”腦中的想法是 “天啊！我終於有6KG以下的公路車了！” (笑) 擁有這麼輕的公路車，相信多數人都馬上想要感受一下它的威力，當然我也不例外！選了一天去騎小格頭，在開始上坡時馬上就能感受到輕量化的快感，輕到在同樣的坡度能加重一個檔位，車架剛性也相當好，坐姿騎乘時能感到力量非常直接的傳導到車架上，而且能維持長時間的高迴轉，抽車完全不拖泥帶水，隨時能應付坡度較陡的路段！下坡的制動拜新款直鎖式夾器所賜，手感非常線性不含糊，按壓的力量也較輕鬆；在吸震性方面很微妙，經過減速條時可以感受到非常明顯的路感但又不會不適。過彎方面，剛開始會因為車太輕而有所顧忌，較為上手後過髮夾彎也能非常穩定的劃過；吃彎較淺時要馬上修正也能穩定的修正，給人非常安心的操控感。在這次的騎乘後，我給了 Emonda 非常高的肯定，也許它的車架剛性不是最強，但它是我騎過所有公路車架當中協調整合最好的一台車，會令人愛不釋手！
小編後話：非常感謝德宇跟大家分享這麼生動的Emonda的實際騎乘感受！喜客歡迎各位喜愛騎自行車的朋友們，到喜客門市親自瞧瞧這傳說中的羽量逸品 Emonda 喔！
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最後要感謝單車喜客大直店--- 小白,小楊,青蛙 辛苦的幫我完成這台車～
他們的服務真的一級棒～～
最後附上一張哥辛苦的組車畫面～～
