ICARUS 是RIDLEY輕量圓管車系內的唯一一台鋁合金車架，平價、好照顧、性能可靠，是當初熟識的車店老闆推薦它成為我第一部公路車的原因。
但人的慾望是無止盡的，在一次次試騎過車友的碳纖維公路車後，就喜歡上碳纖車那種有別於鋁車的舒適路感。
在跟熟識的車店老闆討論過後，他極力推薦我德國血統的STEVENS VENTOUX。
德國人龜毛，是世界上數一數二的, 德國人講求踏實，任何事都有條有理， 所以他們在工業以及建築方面可說是佼佼者。也因為如此，對德國產品一直有著不錯的印象，更何況車店老闆自己的愛車也是STEVENS。
STEVEN在德國，就好比我們台灣的捷安特一樣，隨處可見，製車技術也非常成熟。在本身對德國的好感及老闆的親身掛保證下,就決定了 2014 STEVENS VENTOUX 成為我第二部的公路車。
針對STEVENS VENTOUX 這車架，在網路上稍微作一下功課，這才發現網路上STEVENS公路車的討論文章真的不多，以下的介紹文為網路轉載，供大家參考：
今年頭腕部分一樣是下大上小，差異性頭腕，只是今年改為(上1 1/4〞，下1 1/2〞)，
該特性的設計是為了增強它的操控性及穩定性～
下管的管型為梯形管的變形管，目的是為了增強爬坡時所需要的剛性~
再來是立管，該特殊管型設計為方形管轉為圓管，下大上小的，下為方形管〈增強踩
踏施力時的扭力及剛性〉上則轉為圓管〈該設計則是為了提供騎乘者有一定程度的舒適
性〉〈該設計在歐洲曾得過最佳設計獎〉
後上叉則是以纖細的特殊方圓變形管來強調爬坡時的韌性～
後下叉為長方形管，其設計為的是它的側向剛性、扭力，另一方面也兼顧到了垂直剛性～
最後！在後下叉為不對稱的設計，左邊的下叉連接五通處較為粗，右邊較細，左右兩側的三角幾何也不一樣大，為什麼會這樣設計呢？因為當選手在抽車踩踏時，左右施力經測試不會相等〈原因是一台車的右側較為左側重〉該設計可以達到左右兩側的施力平衡，且在抽車施力時則能更有效率的持續輸出〈該設計目前為STEVENS最獨特的設計〉～
到此，相信大家對STEVENS VENTOUX這車架已有初步的認識，廢話不多說，以下就請各位欣賞開箱及組車的圖片
車子到手後，隔天馬上就被好友們抓著去試車……
一趟下來果然沒讓我失望，剛性很夠，在爬坡時省力很多，好車一台。當然鋁車騎久了，換了碳纖車多少會有不同的感受，剩下的就等之後有更多騎乘經驗後再來跟大家分享一下心得。
最後，感謝好友的勸敗
及車店老闆的大力幫忙，讓我能有一台好車，謝謝各位耐心收看
