一般鋁炭板輪的幅條連接有兩種:
第一種是幅條拉在鋁框上.
第二種是幅條拉在炭板上.
幅條拉在鋁框和拉在炭板上,會出現甚麼不同的情况和表現?
那種幅條連接計設比較好?
一般鋁炭板輪的幅條連接有兩種:
第一種是幅條拉在鋁框上.
第二種是幅條拉在炭板上.
幅條拉在鋁框和拉在炭板上,會出現甚麼不同的情况和表現?
那種幅條連接計設比較好?
一般鋁炭板輪的幅條連接有兩種:
第一種是幅條拉在鋁框上.
第二種是幅條拉在炭板上.
幅條拉在鋁框和拉在炭板上,會出現甚麼不同的情况和表現?
那種幅條連接計設比較好?
2014-01-06 14:05 發佈
netregistration wrote:
一般鋁炭板輪的幅條連接有兩種:
第一種是幅條拉在鋁框上.
第二種是幅條拉在炭板上.
第一種拉法最早應該是出現在MAVIC COSMIC CARBON上面，這種拉法比較像是在一邊鋁框上套一圈碳纖套，增進空力效果，輪框主要受力處都還是在鋁框部分...
第二種拉法比較像是複合框體，因為鋼絲拉在碳纖框體上，鋁框部分跟碳纖部分又是用黏合的，所以除了碳纖框體設計要承重外，黏合部分也要很注意...
這兩種拉法沒有哪種比較好，當年MAVIC CC出來時，網站上還說這是側拉鋼絲技術不拉不拉寫了一堆，今年C系列改用碳包鋁框後，因為鋁框設計不同，所以一樣是拉在碳纖框體上了...
另外一個例子是GIANT的PSLR AERO，第一代是拉碳纖框體，但普遍的認知是非常重拖，隔年馬上改成拉在鋁框上，除了重量變輕外，聽說加速變得比較輕快...
所以哪種拉法好真的跟廠商整體設計比較有關，跟拉法到沒有絕對關係...
碳板可以大幅度減重
因此變輕快
版上有cosmic sle跟giant的p-slr1的車主普遍都感覺爬坡不拖
可以想像成低框輪組裝了碳纖維的大包
而拉碳板的
碳板就要有強度了
外框相對變重且鋼絲變短
爬坡就需要點速度來帶
但輪組鋼性會更好
各有優點
edda1101 wrote:
請問zipp404這種是不是爬山，起步比較慢？鋼絲短有什麼優勢？是高速巡行比較省力嗎？
風的問題，zipp說，一小時均速40可以快幾時秒⋯⋯天丫，真的有人感覺出來嗎？
拉在框上爬山真的很快，拉在碳纖維板上到底有什麼優勢？省力？或是？...(恕刪)
我來獻醜一下啦。這應該是第二種，幅條拉在炭板上。
版輪是新出的ZIPP60。基本上跟舊的404是一樣。
我之前也是在考慮買第一種還是第二種。
第一種的好處是真的很輕。 但我一直擔心如果雨水從幅條滲入碳纖外殼跟鋁框之間的空隙，會不會有問題？
第二種（例如ZIPP404和ZIPP60）的好處是重量很Balance， 輪有一種衝力一直慣性向前衝。
如果是比較我的ZIPP60和Fulcrum Racing 3 和 Racing 0， ZIPP 很容易就可以到40+km/h（平路無風）。我覺得上山不是十分難。我的均速才三十多而已，但已經可以感覺倒明顯分別。
答案卻是 背後靈.
很多修過氣動學的人都知道,但是都懶得講.因為要一般人接受快不快慣不慣居然是受看不到的地方決定,
說破了嘴信的還是少.
背後靈是什麼東東??看計時賽時車手的裝備,全都是在跟它妥協低頭,水滴型的頭罩,流線的鞋罩,貼身滑溜的車衣,收手收肩低身的姿勢,封閉條幅的後輪.
通通都不是決勝車手這一兩公尺,而是車手身後處一段距離空氣收斂處擾流的多寡.
擾流多會形成較大的負壓拉住車手,反之順的話負壓較少,你就會說哇!!好有慣性.(跟阻力較大時兩相比較的感覺)
握下把貼身車衣當條件都相近,大家就要比幅條,幅條越多幅條越長幅條越圓滾滾阻力越大.
用板高吃掉幅條長度,減少幅條數,扁化幅條.看來都是有效的手段.
爬坡沒啥經驗,看來輪子輕夠強壯,在低速環境下其實長什麼樣看來沒差,但是只要會接平路,下坡,輪子會轉的飛快,那你就該考慮板輪會替你省力回來.
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