主角是2013年底用年終獎金換來的Propel SL1，尺寸是XS, 搭配我身高167跨高76。原本走進相熟的店家只是要"看"SL3, 結果遇上了SL1...然後就很衝動的下訂了 - 果然和結婚一樣，都是衝動下的結果，但是事實證明我的衝動都是對的!
Anyway, 之前我騎了四年的TCR ADV2,一直想要體驗一下一級ISP車架的感受!今年看到Propel的水平上管眼睛都亮了起來，因為TCR雖然對於我們腿長有限的騎士很親切，但是視覺效果就遜色了一些! 強調低風阻的Propel對我來說能減少多少風阻我不相信，畢竟我每每參加賽事活動平均車速還沒有高達35km以上，不過既然要追求更好的車架的感受，也不用想太多就直接買下去吧! 試試看捷安特的一級車架是否和二級車架真的有那樣大的差異! (大家都跟我說有，講了幾年我一直被催眠)
因為可以參考我之前的TCR騎乘姿勢與尺寸，所以Fitting花的時間比較少，快速研究完座管裁切量就動刀了。切完的結果會發現座管束擋住了字母T,不過很阿Q的告訴我自己這是消光黑的車款，視覺上能混過去。
不知其他Propel車友的車重和官方數據差多少? 我搭配了Ultegra的卡踏，量測出來重量是7.13kg，換言之不含踏板約6.8x公斤吧! (之前有網友在問所以特別提一下)
XS尺寸車架所配的龍頭是8公分，而我手偏短，所以和店家先商借了7公分龍頭試試看，騎乘一段時間之後還他，店家會再幫我將原廠龍頭替換為7公分的款式。拍這張圖順便提一下他的走線，我不是很愛，但是似乎店家也不可能走得更漂亮了。這樣的原廠設計走線方式讓龍頭沒有法子直接安裝碼表座，只好將馬錶座用束線帶硬是卡在最前緣 - 算是滿穩固的，但是一旦裝上碼表會現得碼表高出來，但只能無奈接受，日後想想要不要改裝碼表延伸座。
碳纖維原色的表面，據說金油層只有薄薄的一層而以，部分地方是有一些補丁樣，不過不是很介意。剛拿到車的我只想要找個寬敞的自行車道用力踩踏，對於車架表面大家議論紛紛的"設計"倒不是很在意。
搭配的卡踏是Ultegra, 原本想要跳色一下買鋼版的，可惜只找得到碳纖維版本的。
捷安特新設計的夾器是我稍微不喜歡的地方，雖然更輕而且力道十足，但是手感大大的輸給Dura Ace夾器。好佳在最重要的煞車力道並沒有不足...有車友提到偏移一側的問題，我似乎也有發現後輪有這狀況，不過不知道是不是我拆裝入攜車袋時碰歪的，所以我先持保留立場再研究。這次我只有測試平路，日後去爬坡才來評論這夾器是否能保持一樣的穩定度，容後再述。
12/30的台北還是陰有雨的天氣，濕濕冷冷的，這樣的日子已經維持一兩周了。我也不管氣象預報說接下來台北會有晴天，帶著新車就上了高鐵直奔嘉義試車。有些人感覺這樣行為很傻很敗家，我也是這麼覺得，不過當我在嘉義出站看到溫暖的陽光與20度的氣溫，就覺得有莫名的喜悅，這大概是台北冬天的悲哀吧!
(題外話，從嘉義太保高鐵站出來的嘉義街道，好空曠啊，整個城市都是我的自行車道......)
寫在最後 -
我的騎乘習慣是平地+長途+高速，這台Propel真的是對了我的胃口。這次在陽光燦爛的嘉義騎了約100km,感覺起來真的是物有所值。相較於原先的TCR Advanced 2(搭配ZIPP202), Propel (搭配ZIPP404)在平地的加速性真的有高了一個檔次。以我的腳力可能不夠資格講得太天花亂墜，說什麼"每次踩踏都感覺力量完整的被傳輸!"之類的，不過我真的有感受到車子當猛力加速或是抽車的時候，有比平路巡弋更為明顯的直接感，這樣的直接感會變成一種很奇妙的信賴感，對於高速巡弋給予更多信心。
操控上，我感受不到和TCR有什麼差別，可能是因為幾何太接近了吧!
另外有比較明顯感覺得地方是對於路面凹凸的震動感，相對起來Propel的車架在面對路面不平的時候，會比我的老TCR ADV更能有效的吸震/處理碎震，路感比較接近我的鋼管車，遇到坑洞時的反應是很沉穩，這點是我最最最喜歡這台車的地方! 當然我的TCR是鋁龍頭+鋁車手，和SL1的全碳纖維不能比就是了。
至於Dura-Ace和我原先使用的Ultegra真的也有差，但是這裡就不贅述了(價格差這樣多，沒什麼好比的)
整體來說，這是一台很不錯的車，(只是夾器和走線我要再研究一下)，2014看來會是我狂騎單車的一年呢!隨手寫寫心得分享，謝謝大家，預祝2014騎車快樂!!
(PS, 之前預購的Equinox 45 Pro+SL 輪組已經到車店，之後再補上騎乘路感和ZIPP 404的小小分享)
