看過第一集的人就知道,4萬元以內,組一台6.38kg的公路車是可能的
(沒看過第一集的,可以進去看一下
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=1759291&p=1#22427652)
過了幾年,還在玩輕量化的遊戲??這一次要用鋁車來挑戰5KG俱樂部
這一次要組的,正好也是CINALINI車架,基本上花費不可能比上次還多,但重量一定比上次還輕
更嚴格來說很多零件都不是用最輕,可是C/P值一定要夠高
先介紹一下此次的主角
M號鋁車架,竟然只要988g,比起二級carbon車架還輕(立管52,上管53)
------------------------------8/9 C/P值極高的三級微轉變速系統--------------------------
先來談變速系統好了....
市場上最常見的有三家SHIMANO(洗馬路),SRAM(速聯),microSHIFT(微轉)
其中只有微轉是真正的國產品牌,也在台灣生產,工廠離我家不遠,所以要推一下
就三家變速的設計的不同,分別如下:
1.洗馬路:剎車和退檔同一根,進檔為另外獨立一根,優點:剎車可同時換檔,缺點:下坡時,剎車誤觸退檔會嚇到
2.速聯:剎車獨立,進退檔同一根....優缺點:沒用過,無法評斷
3.微轉:剎車,進檔,退檔,都獨立,所以會有三根,優點:剎車安全,不會誤觸退檔,退檔桿可連退三檔,缺點:變把頭太大,走外線,外觀比較差一點
價格
SRAM > SHIMANO > MICROSHIFT
重量
SRAM > MIRCOSHIFT > SHIMANO
以下為變把重量(官方資料,僅供參考)
SRAM 一級 RED=280g 二級 FORCE=303g 三級 RIVAL=320g 四級 APEX=344g
SHIMANO 一級ST-7800(DURA ACE)=420g 二級 st-6700(ULTEGRA)=447G 三級 ST-5600(105)=500g
微轉 一級 ARSIS=380g 二級約395g 三級約420g
國產的微轉雖然重量不算輕,但比起知名的SHIMANO已經算輕了
上一次我採用微轉的一級變把ARSIS 380g,
而中後變是用ULTEGRA來混搭(100g+200g),是兼顧經濟和重量的一種作法
有一些網友建議為何不全用微轉的變速器
這一點,我一直放在心裡,所以這一次,前中後都採微轉的變速器
本來想說等微轉出新一級的變速系統,來個重量大升級,
沒想到,到目前為止仍沒有新的產品推出,ARSIS 380g仍是微轉系列最輕的系統
要想再更輕,就只能考慮SRAM的變速系統了,但依我的組車最高指導原則,C/P值實在太低了,
就連最低級的APEX變把,都快可以買兩組ARSIS的變把了
更別說到貴三三的RED
所以輕不成,不如就把錢省下來
最後選擇還是用微轉,但不是買整套,我是前中後變都是分開買的,
重點是重量,價格當然也是一個考量,但並非最終考量
前變(即剎變把)實測 423g之前忘了拍重量,已經裝上車了,不想再拆一次
買來時我也嚇到,怎麼這麼重,這算是三級的變速器吧!
31.8M環抱式中變(即FD,我習慣這麼稱呼,台灣人大多這麼說,不懂的人,請自行用GOOGLE查),特別拆下重稱 103g,因為此車架用的是31.8M的環抱式,這也是我不買整套的原因,整套只有附掛耳,加上轉接座會更重
後變(RD57-S) 198g
總算是添齊一整套微轉的變速器了,價格當然是便宜,不到4000元
雖然重,但比起SHIMANO 二級的6700還是輕了一點點
P.S 拍賣有些說這組是二級,其實不是,二級沒這麼重
------------------------ 8/10 全碳前叉的選擇 ---------------------------------
這車架沒配前叉,所以在拍賣上,另外找一支全碳的前叉,選購標準未裁管在380g以內
找到這支俗又大碗的,裁管後僅剩320g,但仍比上台車的315g還重少許
頭碗組
使用UNO的輕量化龍頭(見上一篇)
--------------------- 8/11 全鋁座管的選擇,又一個c/p值破錶的零件 ----------------
今天要和大家分享的是座管
座管主要材質為CARBON和鋁合金,
座管頭的部份又有分
1.直接天平式的:構造簡單,重量較輕,座椅位置比較偏前
2.向後延伸式的:強度較佳,重量較重,座椅位置偏後
要輕的話,大家直覺就是CARBON最輕
但這是一定的嗎?
不一定,因為太多的碳鋁複合,或者碳包鋁的座管,這類的座管,有些還比純鋁還重(200g以上)
那貴一定輕嗎?
同樣是不一定,有些品牌很大的產品,重量都不算太輕(因為很多都是鋁頭碳管,重量當然不輕)
怎麼樣才算輕呢?以27.2MM來說,鋁合金200g上下,全碳座管180g上下
這支cinalini車架抽得比較薄,正常31.8mm的座管束,要配27.2mm的座管,
但這台車架卻要配28.6mm的座管,28.6mm大多是小折規格,公路車不好找
好在還有28.6mm轉27.2的轉接座可用
回到正題,一開始我是鎖是全碳的座管,價格鎖定在1000元以內,找了很久,1000元以內只能找到
半鋁半碳的座管,價格不滿意,重量更是不滿意
全碳的座管,大部份在1500元以上,重量也會在180g以下
超過預算,最後還是決定,用不到一半的預算買全鋁的就好,反正重量差不多
輕量的全鋁座管27.2mm賣家標示重量為205g,我特別請賣家幫我選一支最輕,順便也跟他買了27.2-28.6轉接環
本來不抱太大的期待,因為買了205g的座管,再加上10g的轉接環,往後挑戰5.xxkg的路會很難走
等待了三天,今天終於收到商品,重量令人跌破眼鏡
35公分的長度,原廠未裁,加上全部配件,竟然只有191g,簡直要直衝全碳的重量了!
全鋁要這麼輕,其實也不少見,要更輕的也有,例如KCNC,WOODMAN
28.7-27.2MM轉接環,原廠重量14G,經過我裁切後,只剩7g
座管當然也要切,公路車用不著那麼長,對於輕量工程來說,夠用就好,切掉15分公後,
只留下20公分,結果出現有夠嚇人的數字,只剩140g
比全碳座管裁切後還輕,其實以我的身高可以再切5公分,也還安全範圍,就麼就會輕到剩130g
---------------------------- 8/13 全碳座椅及輕量鈦座管束 ---------------------------------
今天和大家分享的是座椅及座管束
座椅要輕,就要全碳,運氣不錯,在拍賣找到一張近全新的PZ一級全碳座椅,價格也算漂亮
他的座弓是碳鋁複合的,這種座弓的好處,就是可以隨便夾,也不怕座管夾壞座弓
官方數據95g,實測96g
至於座管束,以輕量鈦座管束,為第一考量,TOKEN 31.8mm,實測9g
---------------- 8/14 超輕龍頭分享,座管再鋸,哈比人專屬 -----------------------
這款龍頭,是國產最低重量,價格也超級平價的,新款的7050鋁合金CNC更輕,價格只多了100元,重量輕了將近10g
原廠規格,長度70mm,93g,我把六顆螺絲都改為鋁合金,平均一顆可輕2g
改裝後,實測重量78g,
警言:鋁合金螺絲強度較不如鋼螺絲,有一定的風險,請自行評估是否適用
這支M車架果然夠大,實測後多餘的座管,留著還是沒用,再鋸5公分
剩下15公分,哈比人專用,只剩125g,力拼幫吹哥
警言:座管需預留在車架內的長度,太短會有一定的風險,請自行評估是否適用
-------------------------- 8/15 1239g輕量手編輪 +超輕內外胎=台灣精品---------------------- --------------------------------------
一台車的精華,除了車架,變速器外,再來最重要的就是輪組,一個輪組的好壞,決定一台車的好壞,
也決定了一台車的重量
上台車用的是XR200的廠輪,這次也是一樣採用XR200輪框,但是改為手編輪
廠輪就像買成車,品質有保障,但重量就是固定的
手編輪就像自組車,可自行去調配-花鼓,鋼絲,鋁頭,鋁圈,這樣可以達到最輕的重量,更可以依車手的體重來作調整
說這麼多,其實重點就是-------------輕
輕量=軟調,大致上是這樣沒錯,但也不是一無是處,至少騎起來很舒服,
像筆者這種休閒騎的,軟調的輪組,真的很好騎,遇到坑洞,震動很小
XR200輪框是網路買的二手框,前身是邪惡手編輪,鋼絲是DT雙抽輕量鋼絲,國產花鼓一組288g
前輪544g,標準編法,20根直拉編法
後輪695g,前後合計1239g,24根左直拉右交叉編法
為了輕量化,襯帶也不採用了,改用一種塑膠塞,一車份44顆(前20後24),僅重8g
至於內外胎的選擇,和上一部車一樣,但這次不一樣的是有特選過,
k925的外胎的重量,實稱都輕於170g,兩條合起來才335g
50g馬吉斯內胎 X2,建大K925 700X20C 170gx 2
------------------- 8/17 最輕量的FSA龍頭墊片 ----------------------------------
這次來聊個小東西
最輕的頭龍墊圈,原本以為是CARBON最輕,後來又有出CNC輕量鋁,更輕
前幾天才發現,都不是,最輕的是FSA出的塑膠墊圈,10MM大約3.4g,有多種顏色,
配合車色,我選擇透明紅色,一看就知道是塑膠的
實測三個10g
電子秤專業的開場
