GITANE THE ONE ISP TEST BY “台灣一哥 : 賴冠華”
賴冠華: 我試著用最簡單的言辭紀錄我騎乘後的真實感受!!!
1.外觀:
在看到車子的當天,映入眼簾的第一瞬間,我不由得的笑了出來,
不蓋你~~心中立即浮現的OS: OH GOD 這車真是帥慘了!!!
當下讓令我想起日前在公速公路被一輛 FERRARI ENZO 超車嚇傻的畫面,
GITANE 那流線的車體帶著銳利的線條再配上那完美無瑕的火紅車體,
與當下被那台 FERRARI ENZO 超車的驚訝表情真是有過之而無不及,
不由得佩服這輛 GITANE 車主相當具有品味!
2.車架&輪組:
由於沒有太多時間躊躇著這驚嘆號就趕著想要體會,
於是在來回的平路&爬坡路段上反覆著高速騎乘,
死命重複做了幾次最後衝刺得到了以下結論:
在此先對車友感到致歉,小弟才學淺薄,平時並未接觸任何線上遊戲,
所以並不了解時下流行的兵器為何!?
但如果用小弟認為史上最有名的2種兵器來形容GITANE & CORIMA,
我會說那是倚天劍配上了屠龍刀!!!
攻擊性特徵明顯的車架在實際擺動上的確和我過去慣用的G牌車款有明顯的差異,
優越的直向&側向鋼性在遇上坑窪卻能實在的吸收路面傳至而來的不適感,
這對過去長時間騎乘背脊不斷在承受車架制動而來的震盪有明顯的不同,
估計略為降低25%,我想能夠做到這點是來自車架的特殊幾何設計.
3.性能表現:
在舒適性之後說說實際上的性能表現,
承如上述所說,比起那動輒 1KG 以下會飄的G牌車架,
GITANE 車架是略重的,
但這樣的車架卻在搭配 CORIMA MCC 輪組後起了極完美的化學反應,
事實上這樣的搭配不得不讓人佩服組裝者對自行車的專研.
在幾次嘗試高速騎乘,
都能很明顯的體會速度提升後的巡航力,
加速極快,力度雄厚,馬上榨乾所有體能,
我相信這來自車架與輪組的搭配得宜產生的...高剛性高穩定性.
GITANE 車架加上 CORIMA MCC 輪組,
那優越的平路&上坡性能即便只是初學者都能明顯感受到在風洞實驗室才能做出的科學數據化差異表現!
這篇文章寫的時間也剛好正在進行2012國際自由車環台賽,
亞洲車神黃金寶剛好就在今天用此輪組拿下了一個分站冠軍,
剛好讓亞洲車神替我證明了此輪組的直線衝刺能力!
最後來談談下坡表現吧,
多次嘗試高速下坡過彎時前後叉的表現,
結論是:相當硬朗,能夠非常明確的掌握路線卻不抖動,
但輪組由於過輕,使的我終究不敢放手一搏.
4.額外補充:
我發現組裝此車的技師手法相當純熟,
會有此定論全來自於此車從把手開始至車架全部走內線設計,
這對排線走線有長時間專研的我在感受此煞車能夠組裝到這種流暢手感感到相當訝異,
即便是”煞車線阻”距離較長的後煞車,
也完全感受不到內線和外管間的磨擦感.
這大大提升了煞車的性能,
在高速下用比平常更輕的指力就能輕鬆制動,手感更為紮實,
至於變速更是一些車友的夢靨,
往往都不是騎車騎到腳抽筋,而是那該死硬不拉基的變速器變到中指抽筋,
在我過往比賽中的感受經驗裡,
這台車的走線壓起來的輕盈度跟你家那台絕對不一樣,
到現在我還是很訝異,為什麼有人走線可以走到如此完美!!!
事後求證該車的組裝技師,
技師表示:品質更優良的線組絕對比市面上認定的原廠線組還要流暢數倍,
這是原廠線組走線再怎麼完美也達不到的標準,
走線 & 線材果然是需要經驗的累積,
走線人人會走,但要到完美的手感,
技師 & 線材真的是要慎選!
花絮:
在測試後順道參與了此車的一連串棚拍,
當天棚拍另有輛 COLNAGO 也一同參與拍攝,
拍攝地當時我打趣地詢問一旁盯著 GITANE 發楞的正妹女模:
這2台你喜歡哪一台??
正妹女模毫無猶豫的指向了 GITANE,
嘴裡還嚷嚷著說這台好美…
這位 GITANE 車主我已經幫您做了最忠懇的民調囉!
結尾:
由於這次時間過於匆促,
下回再幫大家測試另一款的爬坡專用 CORIMA WINIUM MCC,
以及一些新款的新輪組來測試比較!
WRITTEN BY 賴冠華
