原本預計想組車的
不過後來算算TCR ADV的車架再加上變速系通和一些哩哩摳摳的東西大概也要68K了
還不如等人家的低里程數的TCR ADV SL R2
不然大家可能會看到一台聚集了105夾器、後變
再加上ULTEGRA大盤和DA-7900前變及變把的奇怪生物TCR ADV 3+2+RABOBANK
不過我買的算瑕疵品，是人家把套壓破出清的，不過比起買全新的省了幾千元還是值得的
剛收到時看那碳纖打手的質感和色感覺還蠻粗糙的
DURA ACE的字樣也還好，害我以為賣家騙我，買到山寨品了
於是緊張的拿出電子秤來秤秤
幸好沒有很大的落差，應該是真的把
後來把玩了一下，才發現....這如龍鬚糖般的美麗畫面
這真的是碳纖維做的，小弟之前真的是有眼不識泰山
關於性能/操作感方面老實說，跟以前騎過別人的6600比起來，剎車靈敏度和我把舒適度絕對有明顯的改善
不過相對的變速上面卻含糊了很多
我今天變稍微拆解了一下發現這根圖中的4號連桿限制圈很的間隙有關係
原廠設定大概有3-4mm的巨大間隙，這就是造成大家都覺得這系列的換檔行程都很大&拉線含糊感的原因了
我的解決方案就是把這個限制圈拆下，用焊槍加塑膠，增厚單邊都厚度來減小間隙(到1-2mm)
可能有人會問說，這樣亂改會不會造成作動不順
這裡向大家分享一個小細節，在修那個面時，不不是單純的加厚成一平面
而是一個滑順的曲面(用銼刀細心加工)，如此就可解決這個問題，也減少這個零件在直角磨損嚴重德問題
而改好在後的結果是，變速手感變得明確多了，變速起始作動的角度也漸少
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另外原從最底(11T)打上大齒片，最多只能打2片
因為變速腦袋中第10齒與9齒間的間距較大，所以最多僅剩6度左右的免強上3片
(若從第9齒(12T)打上大齒片，則可很順的打3片
，最大齒與第二齒的間距更大，一定要分次才能打上)改完後
從最底(11T)打上大齒片也能順暢的打3片
，而且變速也沒跑掉(至少用以前的DA黨為顯示器上看是如此喇，實際裝在另一台車上應該後變是要調降一些張力即可
(全部檔位位移罷了應該不至於影響準確度
)這樣就能一次上3擋了
，打檔的手感&性能又向7800逼進了不少
真的是太爽了
另外7900來又令人激賞的一點就是，煞車把的間距總算可以調了(這也是我買7900的主因
)雖然如此前變就要綁定FD-7900了
，不過歷經這番改造再加上這些新的優點多個1-2K也是值得的
接下來就等著錢存夠了要牽那台TCR ADV SL R2了
另外前面有說到稍微拆解了一下
後來發現撥小桿時，終端會有沙沙的感覺，真是壞了手感
我拆解後才發現是，因為這些連桿、定位勾爪(變速腦袋中)接觸的面都沒有磨平處理過
左變把的連桿都有一點外漏，拿出銼刀和砂紙來都還算好處理
但右側的則是剛好被本體包住
，最多只能多上一點黃油來彌補
另外我還調降了一下了右變把的某個副位彈簧的張力，讓撥小桿時的阻力減少了一點
老實說這樣使的撥小桿時的那種回饋感更棒了
所以這次的改裝真的是所謂的大成功阿
)
