各位公路車同好們,
想請問大家,我身高176,腿長約82,
一直以來用的都是腿長170的大盤,但車店老闆,車隊教練,周遭車友,和網路上車手資料,FITTING,
皆指說我應該要使用172.5的,會比較適合我的身材(很多車手也好像都偏向長一些的),
不曉得是否有跟我一樣情況的車友,使用過這兩種腿長,
因為我試騎過朋友的車(身材相仿,大盤是172.5),感覺轉不太起來,有點頓,
不曉得是不是我自己心理作用,還是說都是要經過一段適應期就會改善?
另外我這種身材使用170,會有什麼影響嗎?
麻煩大家不吝賜教!!謝謝
豪1979 wrote:
各位公路車同好們,想...(恕刪)
我175，腿長84
用172.5的齒腿
有時高轉速也會感到有頓點
不過大多時還好
如果你170齒腿用得很順就繼續用吧，沒影響這麼大的
倒是大多數版上的人比較沒考慮到這一點，或是騎不出差別
我的意見，給你參考
CaseyChao wrote:
一般同齒比曲柄長時起步會略重一點點...
CC大~
同齒比，曲柄長，表示騎士踩踏的力臂也長。
力矩 = 力 * 力臂
要推動同樣的齒比，力臂若長，施力較小。
小弟書讀的不好，但國中物理我還記得。
同齒比，曲柄越長，起步會比較"輕"。
因為施力不用這麼多~!!!!
CC大斷鳥坐墊之後，要開發"長曲柄不省力"大盤組嗎??
豪1979 wrote:
一直以來用的都是腿長170的大盤,但車店老闆,車隊教練,周遭車友,和網路上車手資料,FITTING,
皆指說我應該要使用172.5的,會比較適合我的身材(很多車手也好像都偏向長一些的),
承上面所述。
普遍選長曲柄的人，是為了獲得大的力臂。
選手的技巧和一般人不同，可以用好的迴轉技巧去掩飾長曲柄的影響。
豪1979 wrote:
因為我試騎過朋友的車(身材相仿,大盤是172.5),感覺轉不太起來,有點頓,
不曉得是不是我自己心理作用,還是說都是要經過一段適應期就會改善?
另外我這種身材使用170,會有什麼影響嗎?
選曲柄長，還要看你的大腿長and坐墊位置。
座艙空間，是很多前輩強調的。
若是你的膝蓋前緣與踏板的相對位置不佳，讓膝蓋不舒服。
也可以考慮使用長曲柄，增加座艙空間。
aquarous wrote:
我175，腿長84
用172.5的齒腿
有時高轉速也會感到有頓點
不過大多時還好
如果你170齒腿用得很順就繼續用吧，沒影響這麼大的
倒是大多數版上的人比較沒考慮到這一點，或是騎不出差別
我的意見，給你參考
同學，我的身高與跨高都和你一樣耶~!!
我騎74度立管的車，本來座艙空間就比較小。
用170mm的曲柄時，是可以很快把迴轉拉高。
但我的膝蓋卻很不舒服，只好在換成172.5mm的曲柄。
我自己用短曲柄的感想。
平時騎車，轉速可以很快拉高，但極限轉速不會因此提高。
長曲柄的拉轉速是比較慢，頓點可以用技巧彌補。
最大的好處就是當爬很陡的坡，轉速拉不出來時，
力臂長，可以幫助我施力。
(P.S前輩提醒過我，換曲柄長，坐墊高度也要注意。)
ddar白馬 wrote:
(恕刪)...同學，我的身高與跨高都和你一樣耶~!!
我騎74度立管的車，本來座艙空間就比較小。
用170mm的曲柄時，是可以很快把迴轉拉高。
但我的膝蓋卻很不舒服，只好在換成172.5mm的曲柄。
我自己用短曲柄的感想。
平時騎車，轉速可以很快拉高，但極限轉速不會因此提高。
長曲柄的拉轉速是比較慢，頓點可以用技巧彌補。
最大的好處就是當爬很陡的坡，轉速拉不出來時，
力臂長，可以幫助我施力。
(P.S前輩提醒過我，換曲柄長，坐墊高度也要注意。)
老爺（有小孩的一律稱老爺）...你不知道身高跨高一樣
還是不一樣嗎？
我們倆的小腿長與大腿長也不一定一樣啊～～是不是～是不是～
即使大小腿長又一樣，但...
我們倆的肌束粗細不同，騎乘方式不同
還是有可能不一樣～～沒錯吧～沒錯吧～
公路車的世界不只物理，還有運動生理
運動生理雖然也只是透過模型建立論述，對於每個獨立個體都需要修正項
但足夠變魔術給大家看了
扯點別的
大多時你還是騎登山車為主吧
175踩慣了
172.5，170對你來說應該不會差很大...
特別是你說到長曲柄在陡坡時比較好施力，我猜大多時候你是坐著踩的
但是我騎公路車久了...
遇到阻力當然是站起來，即使我是胖子，即使我沒力了
我都會站起來，相對之下迴轉的順暢就更重要
目前我車上是172.5的腿，那完全是我個人從一開始騎公路車就養成的習慣
其實，我應該是用170更恰當（會讓我的骨盆在踩踏時更穩定）
可惜，習慣養成了不好改啊～～就像你叫老潘不要握下把抽車一樣很難改
因此我就繼續用啦
再扯遠點
我們倆認識這麼久不要說沒交情
你這種身高跨高騎74度坐管角真的很怪
我覺得74度角是身高不到170的台灣人，或是熱血得要死義大利人在騎的
要不要試試我的Peloton 全碳纖維車啊，坐管角73.5度的
我都還用到offset 25mm的坐管哩
有空的話撥電話給我，好久沒一起騎車了
ddar白馬 wrote:
CC大~同齒比，曲柄...(恕刪)
關於樓主所提大盤的腿長??
把之前分享中的段落複製到這再分享一下...
{{一般同齒比曲柄長時起步會略重一點點...
踩踏迴轉速不夠時也會重一點點...}}
{{同腳踝高度下的前推下壓點...
會有比較高的膝蓋下壓高度...
一般來說會有比較完整的力道輸出...}}
這其中有我簡單分享的三個面向...
重點在於...
一是曲柄長...
二是迴轉數...
三是腳踝高...
我蠻簡單的說...
今來稍細一點分享...
不動的曲柄好像是長一點比較省力...
好像用比較小的力量就可驅動...
不過踩踏迴轉中動的曲柄...
長的曲柄所形成的圓周長就是會加長...
而這其中影響有蠻多變數...
簡單說就是會因人而異...
以市售曲柄有不同長度...
可以看出這並非套公式...
如只要套公式...
那曲柄就以離地高最合適的安全長度做規格就好...
何須有長短?
由此可見曲柄長並非長短的關係...
與相對作用力的關係...
這其中踩踏迴轉順與不順的關係...
也是蠻重要的...
當騎乘施力由大腿上下...
帶動小腿腳踝腳掌...
使曲柄產生圓周迴轉...
單車上迴轉的曲柄形成圓周運動...
而長的曲柄所形成的圓周就長...
這可能也會是不順的原因...
而起步迴轉順暢使用的相對力就小...
起步迴轉不順所需用的相對力就會略重一點點...
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
我會帶公式是在這時候...
對於曲柄長短末端會有多少相對力...
我會著重於曲柄末端軸心上的卡踏及車鞋...
穿跑車鞋加好走路多點重量的休閒橡膠底...
使用傳統的跑車大卡踏...
跑車鞋加休閒橡膠底及卡踏比一般輕量化約重五百克...
當迴轉數夠時可產生多一點點的慣性...
感覺上在單車上可以加點重量的是...
這單車動力來源端...
CaseyChao wrote:
今來稍細一點分享...
不動的曲柄好像是長一點比較省力...
好像用比較小的力量就可驅動...
不過踩踏迴轉中動的曲柄...
長的曲柄所形成的圓周長就是會加長...
而這其中影響有蠻多變數...
簡單說就是會因人而異...
同齒比，曲柄長，表示騎士踩踏的力臂也長。
力矩 = 力 * 力臂
要推動同樣的齒比，力臂若長，施力較小。
這個不會因人而異，這個是基礎物理，不會變的。
若是會變，諾貝爾物理獎就給CC大得好了。
CaseyChao wrote:
以市售曲柄有不同長度...
可以看出這並非套公式...
如只要套公式...
那曲柄就以離地高最合適的安全長度做規格就好...
何須有長短?
物理公式，僅僅只能釐清曲柄長較省力的觀念。
那要如何選擇自己適合的曲柄長呢?
當然是看自己的腿長and大腿長and座艙空間。
這個和物理公式一點關係都沒有，請不要混為一談。
CaseyChao wrote:
跑車鞋加休閒橡膠底及卡踏比一般輕量化約重五百克...
當迴轉數夠時可產生多一點點的慣性...
感覺上在單車上可以加點重量的是...
大哥，穿重鞋子增加慣性這事......就不要拿出來笑死人了。
增加慣性的同時，腳上增加的重量，騎士一樣要負擔。
負擔變大所增加的慣性.....這個一點意義都沒有。
只會讓消耗騎士的體力。
若以90rpm計算，不停的騎2個小時。
2個小時就會踩上10800轉.....
這表示腿部要多負擔這500g，轉10800次......這個負擔很大的。
施力 * 位移 = 作功
我們可以改變車子上很多的配置。
省力的，位移就多。(曲柄長，省力，迴轉半徑大)
增加鞋子重量，施力增加，作功也增加。
這樣換來的慣性，對騎士節省體力是沒有幫助的。
那要這種慣性幹嘛?
拜託別在搞笑了~
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