[分享文]我的第一台公路車-2010 SCOTT CR1 Pro

勞倫斯@TWN
個人積分：40分
文章編號：18142892

40分

樓主

2010-03-16 21:32

騎登山車也已經四年多，其實之前也一直有想換公路車的念頭，畢竟本身騎車都只是在一般的公路上騎乘，真正off road的機會可說是幾乎等於零，但當時也只是想想而已，直到身邊的同事一個個換公路車，出去騎車也只有被海放的份，就算輪胎換了細胎也是一樣海放，不知是否就是壓倒駱駝的最後一根稻草??

我的登山車-Giant XTC team!
[分享文]我的第一台公路車-2010 SCOTT CR1 Pro

從此之後自己就開始Survey公路車，不過就是預算下不來，好不容易通過預算審核(雖然往上報的預算只有實際的一半，不過還是經歷了一場家庭風暴!)。

好吧!接下來就是傷腦經要買哪一部公路車當作自己重返公路車的行列(其實從國中開始就是騎公路車通勤，當時哪有登山車)，其實自己比較欣賞上管接近水平的車架，所以一開始就鎖定Cannondale CAAD9，加上是鋁合金材質比較不用費心去照顧!當時接近2009年底，也無成車可賣，只好用組車的方式，心中的組合為Cannondale CAAD9車架+ SRAM Force變速系統+跑三輪組，加上龍頭、把手、坐桿、坐墊等加一加也要近100K，後來想想100K是否可以牽到Carbon車架的車子?就把自己的預算鎖定在100~110K左右，同時也考慮Pinarello FP3，會選擇FP3是因為水平上管+塗裝+品牌，不過09年應該找不到車子了，10年配備聽說有比較好，不過價格就上調到120K左右，打完折價格應該還可接受，之後有空就泡在網路上開始比較相關資料，看看這兩個品牌、不同車架材質之間的優缺點!看了一段時間，突然想到SCOTT CR1，對耶!還有SCOTT可以選擇，想當初騎登山車時，SCOTT對我來說就是一個遙不可及的品牌，尤其是它對於碳纖維的技術可說有獨到的技術，最有名的就是SCOTT CR1了，可說是當時車架重量突破1000g的一個重要的指標，雖然後來退居二線，一哥由Addict取代。

2010年CR1有了全新的設計，頭管增加10mm，在車架前叉、後上叉及後下叉又多了獨家的 SDS避震科技，號稱不影響踏踩效率下又可以提供一定的舒適性，自己也再小惡魔上問了Pinarello FP3與SCOTT CR1的比較，似乎一面倒的推薦SCOTT CR1，畢竟在100~110K的價位裡，CR1的C/P值似乎比較高，雖然它是壓縮車架，但是壓縮的程度自己還可以接受，自己會排除Giant的車，一方面是登山車就是騎Giant XTC team，一方面是壓縮太大，所以就謝謝再連絡了，雖然 C/P值更高!

好吧!既然鎖定SCOTT CR1，再來就是等級的選擇了，今年SCOTT預計推出Pro、Team及Comp三個不同等級配備的CR1，全部搭配Shimano變速系統，確定不進搭配SRAM Rival的CR1 Elite，自己比較喜歡變速把手走內走線的設計，剛好今年Shimano Ultegra改成內走線的設計，加上想要一次到位，不想買了之後又再升級，所以就在SCOTT發表2010年新車之後，11/15日就跟車行訂了CR1 Pro，只是交車日期一延再延，從1月中、過年前、二月底一直到3/5日終於將車子送到車行