我想我發這篇應該被鞭的機率很高~理由應該是"安全"考量~
不過小弟還是發表一下我的修復心得~希望對部份人有幫助~
在沒屋頂的商場找到這隻車架~JAMIS的一級車架~全車1k碳布~非常輕~但輕要付出代價~
原車主在比賽時時速40公里下摔車~當時沒發現異常~但騎完比賽後才發現上管破裂~
所以也搞不清楚是腳去踢到還是怎樣撞到....後變速鋁抓勾也摔彎了....
這隻一級車架就這樣被束之高閣~這個牌子雖然在台灣相當少見~但如此逸品就此成為擺飾實在可惜~
因為原車主沒有修復能力~而且也找不到人修~所以在我的哀求下出讓給小弟~
而我雖然在其它行業是很熟悉碳纖商品~但對於單車的修復經驗是零~所以也抱著試看看的心情來修~
反正位置是在上管~我隨時可以低頭檢查狀況~
鋁抓勾還好這個可以更換新品~並不影嚮~
經過仔細研究後發現~應該是車子倒下時~把手撞到車架~上管因為支撐力不是很大~所以管壁並不厚~
受不了側向撞擊~神奇的是...車架並沒有磨到~只裂了一道~!
來吧...準備修補吧~!
先準備好所有的工具~
1.膠
2.碳布
3.刷子
4.電子枰
5.平挫刀
6.溶劑(這次用香蕉水)
先沿著裂口用平挫刀慢慢磨~不要用機器磨~因為很容易磨過頭~!
磨的深度一定要夠深~又不能太過~
如何拿捏呢~?
要磨到碳絲的出現~
常識告訴我們~碳布一但破了就不可能回復原來的強度~(雖然原來的強度不一定比較好)
如果把膠磨掉露出碳布的纖維~那與新的碳材料接合度會比較好一點~
當膠磨開後呢~原來在模子成型的色漆或水貼一定會被磨掉~
千萬別心疼~因為之後再來做補漆就好了~
至於磨膠的範圍要多大呢?
夠新的碳絲產生抓力就夠了~
有些人認為面積夠大才會強壯~
其實這不一定對~未來新的強度弱點不會是在裂痕上~而是在新舊膠接合處~!
在材料的選用上有思考過~
如果採用3k的碳布來修補~沒有意外的話應該需要極大的面積~
而採用單層1k碳布則會強度不足的問題~取捨間決定這次要採用的是直絲~而不是編織布~
而直絲是從3k的碳布中取下的.....
在上新的膠之前~一定要用溶劑將磨下的膠粉擦掉~不然強度會產生問題~
新膠先上一次~因為膠剛調好流動性最佳~這層膠會自動滲入裂痕內~
然後再開始鋪上碳絲~
預計鋪三層~
第一層使用橫排
第二層使用斜排
第三曾使用亂排
這樣的排列方式可以接近碳布的編法~因為長度不長~亂排的方式不見得會比較不好~
只是未來美觀上會有點問題~
再來就是小弟獨門工法~
保鮮膜工法~在這個環節很重要的小事是~要仔細去除氣泡~
因為氣泡絕對是碳纖製品的一號殺手~
脫模啦.....
使用閃光燈拍可以看出亂編的碳絲排列非常不整齊~
但是它代表了每一個不同方向的直線支撐力~
而它有三層之厚~不必擔心這一小片的強度不夠啦~
完工啦...
順光下其實只看到黑黑的一整條啦...還不算太醜~
至少這隻車架復活啦...
遠看還是可以看見那條黑紋~
來自JAMIS 的XENITH SL是第一級車架~
重量含前叉還不到1.1公斤~
修補增加的重量是20克左右....
呵呵...果然輕飄飄呀~!
至於碳纖車架的壽命問題~已有許多高手在版上發言過~小弟也不便再說太多不專業的話~
碳布及碳絲這個東西並沒有壽命問題~至少在各位有生之年不必去想這個問題~
有壽命問題的是"膠"~!!
車架用的膠是經過高溫烤箱的~耐用度如何沒查資料不知道~但變質一定有前兆~最明顯的是透明度的改變~
而修補的膠也一樣有這個問題~但是非常好辦認~
膠質老化時硬化劑的部份會開始變黃~另外在新舊膠接合處會開始產生剝離現像~
到時侯再磨掉重新上膠就可以了....至於這組膠變質時間應該可以撐個三年左右.....
小弟在武嶺那一場發現我這算小傷了~有個老外的FUJI上管修補程度真是令我瞠目結舌...哈哈
當然沒有實戰怎敢po文上來~
武嶺
迴瀾200k
目前哩程已破仟~並慢慢增加中.....
