陪我一起橫越美國了。所以趕在出發前，寫個簡單的介紹，順便當做是出發前的序
言吧。
個人對於旅行車有以下三點莫名的堅持：
1.要是彎把的700C公路車
2.車架要是鋼管做的
3.前後都要有貨架孔
第一點是因為自己公路車騎習慣了，有彎把騎起來比較舒服，而且在國外看到的旅
行車很多都是700C的。以國內找得到的旅行車來說，Giant的CRX2(CRX1好像停
產了)和今年開始有代理商的SURLY的LHT(56cm以上才是700C)算是比較好找的
。不過G牌的沒有前貨架，而且是鋁車架；SURLY要現貨似乎沒那麼容易，不過代
理商賣的時候是連貨架都幫忙準備好了。
第二點也是個人喜好的問題，現在家中有的車全部都是鋼管車，所以旅行車應該也
是要來一台鋼管的才對(誤)。印象中台灣有賣的還有GIOS的SPAZIO也是鋼管旅行
車，不過可惜的是他的貨架僅能鎖在前剎座上，SIZE最大也只到52CM而已。FUJI
也有出CR1，變速器還是我慣用的CAMPY系統，但缺點跟SPAZIO完全一樣。如果
不考慮材質問題的話，CANNONDALE也有出鋁合金的車架，KTM甚至還有全碳織
車架，以耐用程度來說應該都不是問題。
第三點則是為了長途旅行的時候，除了要帶衣物和食物外，還要有多出來的空間可
以放帳篷、睡袋…等有的沒的雜物。對一般的車子來說，其實只要換支有貨架孔的
前叉就能輕易解決這個問題，但買不買得到就是大問題了！另外前叉上也掛著兩個
馬鞍袋，看起來就專業多了(誤)，但是在操控上也比較危險。
如果扣掉以上三個莫名的堅持的話，其實還是有蠻多車可以選擇的，像是沒力打的
黑狼系列，LG的彎把旅行車GMT(26吋輪圈)，KHS的小徑車…等。若是要再加上
國外的牌子，那可真是沒完沒了得多。最後在資訊有限的情況下，選擇了KONA出
產的SUTRA公路鋼管旅行車。廢話太多了，還是看圖吧！
前後都裝上DEUTER馬鞍袋的樣子
奇怪的KONA頭標
使用撥桿式變速器
簡單方便的DEUTER馬鞍袋
使用AVID BB7碟剎
使用XT後變，變速線外管用的不怎麼樣....還有看起來很可怕的貨架螺絲XD
總結來說，騎起來就是一台旅行車，非常有份量，平路慣性相當好，破風效果也一
流。但是遇到上坡就能充分感受到動能與位能互換的關係，最後就只剩向下的重力
慢慢拖。車架的剛性算是相當良好，國外部分的REVIEW甚至寫說不用擔心撞車的
問題；同時較寬的胎也提供了不錯的舒適性，在路感與效率上還算平衡。剎車則是
採用AVID的BB7，同時在前叉和車架上留下吊剎孔位，算是相當貼心的，這也是
我後來決定買下這台車的主要原因。但也因為碟剎的關係，使得貨架和擋泥板變得
相當不好安裝(擋泥板在台灣真是難買到爆了)，花了很多時間才搞定這兩個部分，
卻因此讓自己更加熟係這台旅行車。其他零件的部分，我只能說普普通通啦，以後
有機會再慢慢改造成心中理想的旅行車。而人與車之間最重要的信賴感，就讓它在
這次的旅行中慢慢培養。
另外一點值得一提的是這台車雖然是台灣製造的，但台灣卻買不到，非得從英國的
網站上郵購回來，然後現在又要再飛去美國了。或許這台車已經先早我一步完成環
遊世界的夢想，不過我會慢慢趕上的。至於為什麼要去橫越美國，我想隨便說都可
以有一大堆的原因和理由，但真的認真想想卻又不那麼確實可信，還是流浪去吧。
最後請祝我一路順風！
(同時發表於我的blog，以後遊記應該會更新在這裡)
