[單車記憶] 時代感再造 1997 GT XCR 3000

這部車大約是 2021 年下旬在 Marketplace 買入的，由於國內的登山車市場式微，加上年份高的老車非常看人買，所以實際上這台車在 2021 年年初就上架了，整整追蹤了一整年的時間，完全沒有被人買走(連移工都沒興趣)，標示售價從原本的 13,000 左右，最後好像是降到 7,500 求脫手...


可以了啦，盤他 !

GT 的命名邏輯是數字越小，等級就越高，早年的編號是 1000/2000/3000... 捨棄後才改成1.0、2.0... 的排序，這部車是 XCR 3000，意味著原裝配備是第三級登山車套件，但是車架的用料做工本質上與 XCR 1000 無異，就跟 BMW E36 318 跟 E36 M3 同平台的概念一樣。


回家後第一步就是卸除一堆沒有用的配件 ! 前手給它裝配了 160mm 的雙肩前叉，雖然 XCR 系列是粗勇的雙臂震全地形設計，但是這麼長的行程在視覺上實在很不美觀，重量也不輕，騎乘的幾何使得重心全部落在後三角上，也許跳樓梯很好吧，但很不帥啦(嘖~)


眼尖的你，一定已經發現這部 XCR 3000 原裝後避震直接給到 SID 雙氣室氣壓，而且還與車身配色，為了呼應整車的色調還有零件的搭配性以及時代感，於是從備品裡面翻出這支經典的 1998 ROCK SHOK SID 氣壓前叉搞上去，氣勢整個就來了 !!!


BUT...因為收進來後放太久已經沒氣了，看一下肩蓋...完全沒有氣嘴啊 ! 這怎麼打 ? 拿起電話直接打給鋼鐵馬廄，說懶的研究了，想要直接寄去給他搞，鋼鐵馬廄說，公子且慢 ! 已經塞單了先別寄啦(吼)，照片傳來先看看，然後電話手把手破解看看。


不愧是專業的店家，就像賭俠2 上海灘賭聖打電話問功夫一樣，原來這款前叉的肩蓋有一個小孔，用球針督進去就可以打了，對...用球針打氣。




但我還是手賤，把肩蓋打開了，它的肩蓋及管上座本身就是一個金屬氣室。


煞車系統我到國內的拍賣網站翻到一組超級老派的 HAYES...全新品，對，它是傳說中的 NOS品，早年登山車配車比較高階一點的會給這種，賣家一開始還寄錯，寄了碳纖維煞把的頂級版本，但非常可惜，因為庫存太久了，不知道是油壺哪裡卡死，給店家洗了兩次油路還，最後還是放棄了。


整台車最滿意的除了配色，就是車把區塊了。


車子除了配起來好看，還要好騎，剛弄完到街頭舞弄一番當猴子，一方面是看看還有什麼設定上的問題、騎乘的工學好不好。

寫真。安排 !

蠍子尾非常的戰鬥感!


這部車我保留了大量的原裝配件，時代感的堆砌，就靠這些細節的原配件來表現了。


2.5蟒蛇胎的搭配，讓整體看起來富有力量感，因為沒打算越野，所以胎皮與車身之間的間隙做到一拜，弄出街車的態度。



協力完成的店家說，雖然是NOS，但是賣家應該本身也是行家，油管和金屬接頭都是後期的東西。


車身貼紙本身就有 HAYES 的 LOGO






這可不是什麼 BMW iDrive，90年代中後期，在鎖定系統還沒成熟之前，為了解決雙避震車踩踏動能被吃掉的問題，URT 抗動能衰竭機構開始面世，初期許多品牌都打造了大量的多連桿系統因應，像是美國的 Schwinn S10、KLEIN Mantra 等等，Cannondale 甚至還做過造型相當奇異的 Delta 車系。

作為 90 年代登山車領域的名廠，GT 很聰明的將複雜的多連桿原理整合到一個圓型系統中，就是照片中的 GT-iDrive，下方力量向上壓縮時，球的內圈會旋轉，上方向下壓則會有阻尼的效果，算是機械組尼的一種吧，iDrive 推出後，廣泛應用在 GT 旗下的中高階車款上，直到鎖定系統成熟後，iDrive 才逐漸退出舞台。



因為沒空間擺，這台我後來還是賣掉了，也算是...感覺蠻可惜的
可是舊的不去...新的就不會來呀

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