[騎自己的車 Xiv] - VN輕量鈦進化 【Van Nicholas Tuareg - XX1 26"】

Van Nicholas【VN】一個慢熱的鈦架品牌
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優雅尾燈成為傳世的典範
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CB Cobalt 11 套件 - 輕量龍頭 & 上升把
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如同精壯體格的肩胛骨
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又輕又強的發達二頭肌線
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扁平化的設計企圖獲得更多破風效果
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CB Coblat 11車把與XX1 11速撥把成為結拜兄弟
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Formula R1 優異的減重效果就繼續留用
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Formula一體化束環除了減重還有更意想不到的效果
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就是將煞、變把整合在一個更好操控的位置上
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RITCHEY輕量工學把套是集重量與舒適性之大成
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11速系統解放了左側把手的空間
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車頭轉向上會有更輕盈的幻覺
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算是台灣之光的TRIGON世界級輕量座墊 (77g)
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乘坐感並沒有因為輕量化而妥協
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搭配CB Cobalt 11 輕量座管 (改7x9mm軌道)
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在性感車尾加上一抹印記
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舊版SID RACE改貼新版樣式
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橋拱SID貼紙算是畫龍點睛
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大盤為X0腿改裝11速40t單盤
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齒盤過大造成車架干涉要混用BB來解決offset問題 (SHIMANO SAINT + SRAM規格)
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11速後變首選只有XX1
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留用ASHIMA 66g 160mm碟盤
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前輪採用Extralite Hyperfront Enduro花鼓的輕量手編輪
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輪圈為STANS ZTR CREST偽裝ROAM輪圈與MAXXIS 310外胎
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後輪為SRAM ROAM 50廠輪升級DT 54T行星輪
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飛輪採用X01 XG-1195飛輪 10-42t
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新規26er廠輪已經變成稀有絕種動物
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AEST超輕量鈦軸踏板 (一對177g)
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只有9g的神奇水壺架
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進化後的車頭樣式
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進化後的車尾樣式
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少了一條線感覺清爽許多
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簡化為單盤系統是退後一步的向上提升
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最終挑戰單避震鈦車架的7kg量級成功
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【組裝歷程】
[騎自己的車 Xiii] 舊瓶老酒:小資鈦餐【Van Nicholas Tuareg】
鈦車架的好處是它優異的質量,不會因為氧化或是輕微外傷而造成車架損壞,故稱鈦車架為傳家之寶。
缺點是重量不輕,吸震效果並沒有碳纖車架來得明顯,喜歡又輕又強的人可能會失望。
但一直都想要試探鈦車架的極致輕量化可以達到甚麼程度,兩個月前開始著手進行改裝構想。

第一要先取得輕量前叉,SID RACE算是首選,舊版不可鎖死的版本算是可以達到最輕的版本。
所以取得2008年樣式的ROCK SHOX SID RACE,未裁管的重量為1288g
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由於先前的三盤9速系統,幾乎沒有用到第二三盤,所以著手研究單盤的可能性。
就先把腿給拆了,SRAM的X-SYNC Direct Mount著實是最棒的通用規格。
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為了讓26er改為單盤後的齒比仍維持與兩三盤系統相同,所以必須要直上40T才能達到最快的齒比。
(11速 前40t*後10t = 9速 前44t*後11t,11速系統主要用於650B與29er的輪徑,26er上一般11速會犧牲最快齒比)
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合體後只有576g,舊版10速的X0腿合體後比現在11速的XX1腿組還要輕。
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Cobalt 11三件套組,個人並不推這樣的組合,因為在安裝上並沒有一般規格品來得容易,甚至是有點半殘廢的狀態。

號稱世界最輕的龍頭之一,採用四顆鈦螺絲固定,80mm規格僅88g。
這個龍頭建議只能裝平把規格,上升把或是彎把會無法過彎,實車照可以看到過彎傷痕。
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700mm規格的上升車把,重量上比較吃虧,但後來發現即便用了這支還是可以進入7kg門檻。
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350mm規格的單點固定式座管,原廠夾具規格僅能使用7x7mm座弓,需要另購7x9mm碳弓夾具。
但很大的問題是7x9mm套件無法密合我手邊所有的碳弓座墊,所以照片中的座墊有點位移沒有水平,
這個座管建議還是只能使用鈦弓或是鎂鋁弓的座墊,但這樣就失去輕量化的目的。
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從DT240S&180轉了一大圈直接採用EXTRALITE HYPERFRONT 24H,
這是完美工藝品毫無懸念,也直上了ENDURO培林。
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手編輪圈又輕又強的選擇是ZTR CREST,但要配合24H的花鼓還真是難找。
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前輪請大師用了中南AERO424幅條+AC144鋁頭進行編輪,重量為538g
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後輪採用SRAM ROAM 50廠輪,改54T又輕了幾克下來,重量為808g
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輪組的選擇花了我比較多的心思,因為要考慮到重量、幅條數、樣式配色等,
我設定為直拉花鼓+DT行星齒輪的目標,且加上SRAM XD棘輪規格的限制,
所以廠輪最容易買到的只有SRAM或DT的廠輪選擇,但廠輪全部是破1400g的瓶頸下,
所以只好採用前手編+後廠編的混搭樣式,若是將RAOM 50的後廠輪重編為CREST框的情況,
前後輪圈目前合計為1346g,估計可以再將重量壓縮在1250g以內,
但割捨不下ROAM 50的偏心輪圈優勢,我想暫時先就這樣騎看看。

把套部分我也看了好幾天,發現又輕又好握只有這款Ritchey絕版品
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Formula一體化束環,將SRAM XX1撥把的螺絲移植共用之後,總共可以比分離式組裝省下20幾克。
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SHIMANO XTR的碟煞座也是個好物,也比FORMULA原廠輕了10幾克。
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關於1x11的變速系統,真心認為僅適用於650b與29er的規格,因為26er規格的車架可能無法容納40T的單盤,
若是向下修正使用32-38t的齒盤,勢必會遇到最小齒還騎不快的窘境,就會失去升級的目的。

另外若有人認為1x11系統可以達成輕量化的目的,可能也要失望,
因為目前副廠的10速輕量登山飛輪,會比SRAM 11速XD飛輪輕上100克之譜,
不在意齒比問題的話,1x10速系統會是終極輕量化的唯一選項。

而26er車種已經慢慢走入歷史當中,幾乎看不到新年份的頂級26er廠車,650b與29er勢必會取代歷史位置

不過,看到老鈦車可以進入7kg俱樂部已經無憾了,

手癢想玩玩輕量化且換成碳纖車架的話,或許有機會擠進6公斤俱樂部,但那又是最終幻想了。


自行車之魂 在熱情與速度之間 倏然而生........ 小徑魔神的巢窟:http://tw.myblog.yahoo.com/gargarjack/
2016-08-21 15:53 發佈
後面的mark很美
gargarjack wrote:
Van Nicholas...(恕刪)
中和某山腳下的 Z 1 0 0 0
gargarjack wrote:
估計可以再將重量壓縮在1250g以內...(恕刪)


650b+CREST+EXTRALITE28h=1230g

26"24h應該不會超過1200g
看到原色系的車架~真是流口水~~
可以告知車價多少摳摳入手嗎??
請問騎起來跟鋁車差很多嗎??
瘋穿 wrote:
650b+CREST...(恕刪)


若是要保留DT後花鼓的前提下,幾乎是無法擠進1200g以內,打掉重練直上Extralite可以在1170g左右。

STK510 wrote:
看到原色系的車架~...(恕刪)


台灣可能比較不好找了,上淘寶可以看到很多,但喜歡原色鈦架會建議直上Lynskey。

騎乘感跟鋁架接近,不覺得有太大差異。


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好棒的自組車....後飛輪換上E-13 TRSR 9-46T 11S不會犧牲最快齒速比喔...還可以再減輕重量...
方便問之前花鼓改裝墊片還能買得到嗎? 感謝!
評分
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