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同樣是雙避車種, 為何Anthem系列車款設計是長上管+長龍頭,相較下Trance卻是短上管+短龍頭,是因為Anthem要XC,AM通吃嗎?
以2016為例
Anthem M(615),S(595),XS(575),龍頭配9cm
Trance M(600),S(570),XS(550),龍頭配6cm
aman001 wrote:
同樣是雙避車種,
為何Anthem系列車款設計是長上管+長龍頭,
相較下Trance卻是短上管+短龍頭,
是因為Anthem要XC,AM通吃嗎?
簡單說，這是騎乘風格的不同，而有不同的設定。
A辣愛怕跑 wrote:
理論上速度越快的車種,騎姿越趴,
以公路車為例,TCR S號 上管535 , DEFY S號 上管530
登山車同理
事實上，這種想法若是10年前用，真的沒問題。
不過這10年來，越野車的調整設定方式，
基本上和公路車已經脫勾了。
XC越野車的調整，這十年變化很大。
十年前，大部分的XC車，調整都和公路車看齊。
長龍頭10cm起跳，大高低差，窄把手60cm上下。
時至今日，面對困難的地形，調整改變很大。
龍頭8cm起跳，小高低差，寬把手65cm起跳。
而面對更困難地形，行程更長的前後壁震車，
龍頭長度5～8cm都有人用。
把手的寬度當然也越寬，70cm起跳的比比皆是。
aman001 wrote:
Anthem M(615),S(595),XS(575),龍頭配9cm
Trance M(600),S(570),XS(550),龍頭配6cm
回到樓主的問題，這個數據完全忽略了把手的寬。（把手長）
以xc賽來說，要重視上坡效率，上半身需要壓低。
用長龍頭+窄把手，可以達成這個效果。
但面對日漸困難的xc賽地形，
越略為短一點的龍頭配上略寬的把手，
可以同時兼顧上坡效率與下坡操控。
而trance的配置，把手都達到70cm以上了。
這邊重視的就是操控性，操控的背後代表了安全。
設定上，越野車的變化比公路車複雜的多，自由度高。
很難講哪種設定好，要先有目標，
才容易找到自己的風格。
這邊附上我最喜歡的xc選手Gunn-Rita的照片，
可以比較不同年代對於設定上的不同。
ddar白馬 wrote:
騎乘風格的不同，而有不同的設定。(恕刪)
感謝白馬大精闢的解析
小弟還有個疑問
單車文化已發展許久,像這種騎乘風格設定(龍頭/握把長度設定組合),車隊,車廠,消費者早已熟悉
到底是選手/車廠(像GIANT)/消費者誰在引導誰?
另外科技跟材料都比20年前進步得多，大家可以搜尋「Rock Shox MAG 21」的繁中網頁，有個拆解維修與保養重建的文，當中提到「48和60mm 2種行程的設定，其中60mm行程是給DH用的」，現在60mm？通勤車用的吧．．．
器材進步後，車輛的騎法就有不同的發展，以前不能硬幹的路況，現在可以了，既然能硬幹那設定改一下可以更好騎，為何不？
群青的高空......朱色的殘照......
飛舞而降臨的...白青之王者....
紅色沙塵----
白色的...火焰，光輝的
andeschau wrote:
Giant 的anthem 和 Trance 的車架幾何，
已經是比較保守陳舊的了。
不少評論都在說anthem 的reach太短。
我覺得這要看你和什麼車比較，還有避震器的行程。
事實上，GIANT的車，
每個SIZE尖的上管長度，大約也都是相差2公分。
真的要長上管（大REACH），騎大一號車架就好。
andeschau wrote:
特別現在的Trail 和AM 車架，
都在推向加長reach + 降低stack + 減低頭管角度 + 短龍頭（35-50mm）+ 寬手把。
目的在於加長wheelbase (BB 到前輪軸的距離），
增加穩定度（又不會影響該有的靈活性）
加長reach的部份，上面說過了。
降低stack的部份，
大一部份的原因是現在的車子頭管都是喇叭管，
頭管本來就短，stack會比較小。
而stack要和前叉行程一起看，避震器越長，stack增加。（車頭高）
這樣一來一往，再加上加長的RAECH，對於座艙空間來說沒什麼改變。
主要的改變就是重心的配置。
目前還會做4吋前後避震車的廠商也不多了，主要是XC市場。
ANTHEM，作為XC車，設定上沒什麼不好。
事實上，
車子的設計很看當初設計師的騎乘風格，還有設計時的測試場地。
所以我很少講XX風格應該騎什麼車，
因為我自己都不確定我是什麼風格了。
尤其是現在越野車變化太大，太快。
每個廠商都有很多創意，真的很難講什麼是標準。
個人對於GIANT車子一貫的評價是，好騎，但沒什麼個性。
有個性都會比較貴啦......XD
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