各位好 小弟本人有在淺嚐林道
目前的車子是一台12公斤的xc
與一台重型am偏dh風格 16公斤
兩台配備都還不錯 都是三級套件等級 避震也都有不錯等級 只是車子是接收家人跟友人的
車子不是很新 都是26吋胎 現在主流都是27.5吋
以前自己獨行俠 自己到處晃晃 但最近我開是跟車隊走走off road
硬尾的要比較靈活但要專心平衡 軟尾無後顧之憂 但車子重了點
尤其我的車16公斤 明顯比較遲鈍
最近去了車行瞧瞧 發現現在四萬雙避震的am也差不多13-14kg
兩萬多的xc也差不多11公斤 重量以前現在沒差很多 都在11-12那邊
但比am的話五年以前與現在的 重量上幾乎差2公斤
當然重的車相對穩 重的恰當也是好事
但還是想請問騎過的朋友能分享差異性嗎?
若沒有玩很大 換車是否有很大提升呢?
彼得孫 wrote:
輕量的好處只有扛車越嶺的時候能體會 …
其他要說輕量化 …
我是覺得出門騎車前先如廁比較實際啦
超內行，需要扛車就知道輸贏........
TONY1978 wrote:
兩台配備都還不錯 都是三級套件等級
只是車子是接收家人跟友人的
車子不是很新 都是26吋胎
現在主流都是27.5吋
輪徑倒是還好，26吋的零件還很充裕。
車架的差異就很大，重量是一回事，
個人比較在乎的是連桿與後避震的設計配置。
若是超過10年以上的前後避震車，
連桿與後避震的效果真的不如現在這麼好。
這不但影響下坡時的穩定度和貼地性，
同時對於上坡的傳動，也有很大影響。
若是這5年左右的車架，差異就不會這麼大。
TONY1978 wrote:
當然重的車相對穩 重的恰當也是好事
但還是想請問騎過的朋友能分享差異性嗎?
換車是否有很大差別呢?
因為不知道車友騎哪一台車，
沒有比較基準，很難形容。
只能說差最多的是扛車與上坡騎乘。
TONY1978 wrote:
像某些雙避震車架 也只要2100g
加一支後避震300g 加起來2400g
言下之意車架只會多500g
那很我就可以組一台12.6公斤的雙避震車
但前叉行程也只有xc水準
這樣配置是否合適呢?
近5年的越野車市場，規格變化很大。
輪徑大小先不提，光避震前叉的行程都變長，
這件事情就會影響你組車。
目前XC前叉行程大約是100mm，
換句話說，你選車架後避震差不多就是4吋車。
一般來說，前叉的行程可以略長於後避震行程。
舉例，5吋後避震，配6吋前叉，還可以。
（後面125mm，前面140mm）
前叉行程可以用多長，取決於頭管角度。
前叉用太長，頭管受力太大，有頭管毀損的危險。
後避震比前避震長，重心整個往前跑，
off road下坡操控會變很微妙。
XC前叉100mm，選個後面避震4吋的車架，ok。
台灣最常見4吋車，就是g牌anthem x了。
要單買4吋前後壁震車架，還真的不多。
買別人的二手車架回來殺肉換裝，其實蠻麻煩的。
如果是我選的話，
我還是舊車繼續騎，別找自己麻煩。
車重，只要有踩就會到，早晚而已。
反正車友你有兩台車，不用搞得太麻煩。
單避震壓壓普通林道也就ok了。
參考看看。
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