(LRS全避震車)Mission Carbon Team-D [LRS卡本-車隊版-D]
(LRS全避震車)Mission Carbon Team-D [LRS卡本-車隊版-D]
2007-10-13 12:19 發佈
k82469913 wrote:
這台少見的原因......(恕刪)
會用到R7跟340
是因為Team Merida Multivan在MTB世界賽理用得就是這樣的配置
說零配件不好嗎？
後Shock的那之DT SS190可以去探聽一下市價
另外就算是一般的manitou swinger for LRS
市面上也不多見
LRS最早的設計是在ceturion(德國的牌子)出現
後來被Merida併購，Merida並且獲得此項技術
之後推出的Trance Mission LRS 定位並不是在XC
是有前後輪120/100mm行程的AM車款
Mission 才是屬於XC車款，前100後80行程
這兩款車款在前三角轉點以及連桿部位設計不同
故不通用
LRS比起來本來就很難有吸引人的廣告詞
既不是無能量損失（像NRS當初大賣一部份是因為這個廣告詞）
避震器也是特殊規格（的確是，原廠配的manitou swinger LRS非市售品）
可這車友的好處就是低桿比造就的後輪靈敏反應，同時也有比較舒適的反應
另外也因為低桿比的關係，避震器壓力可以不用打太高（LRS後避震行程也有100），
比起一般氣壓後避震來說，作動比較順暢，同時低壓力也讓避震器壽命較高
另外，扛車的時候就知道這設計的好了，前三角整個就是很輕鬆的扛上肩
雖然說Specialzed也有類似的EPIC FSR
不過S牌的設計屬於該廠專利horst link，後避震鎖點不同，
連桿跟轉點在細節及位置也不同
但都是低桿比的設計
不過因為先天結構上的關係
這車無法用於過度劇烈的路面，在S牌的EPIC FSR也是定位在XC marathon
後來07年開始Trance mission LRS停產，僅剩下Mission LRS
AM車款推出全新的AM系列
這是台好車，是少在台灣多數的林道都很適用
我自己騎乘的經驗來說，除了舒適還有穩定之外
他的上坡性能也不差，雖說後避震除了DT SS190可以鎖死外
就算是不在鎖死的狀況，後輪bobing的幅度極小
較長的軸距讓這台車在林道還蠻穩定的
不過似乎大家對M牌的前後避震車沒有很大的興趣
至於Centurion的品牌也不甚熟悉
台灣也沒有代理，G牌車在台灣市場上的優勢個人認為是比較強烈的
我自己會覺得NRS是台不成功的車款
為了滿足無能量損耗，犧牲了舒適、靈敏的反應
不過新的masetro是個很成功的設計阿！！
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