今年6月敗的GIANT ANTHEM S
配件平平 反正我只敢騎環河 沒差拉
想動點手腳 修飾一下...
本來的樣子
左邊來一張
黑黑臭臭的後煞車總成
越看越覺得要動手的前煞車總成
從網路上訂購的陽極處理鋁製螺絲 便宜右醒目
改裝時手太髒 沒有照相 請見諒
後煞車總成完成圖
斜斜來一張
再一張
前煞車總成 完成圖
車身上所有螺絲 都換上了
全車照.....整車看不太出來
右邊....
整台螺絲拆下 拿在手上還頗有重量的
估計約有5-600公克 鋁製螺絲很輕 又很便宜 而且很多顏色
整車換掉 也才0.3K 左右
隨便換一個碳纖維零件都要上千
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非常感謝各位前輩的指點關心
小弟看過各位前輩的對各種金屬的見解後
實在發現有些力學上的盲點 冒昧提出些淺見
就好像以前做汽車改裝 很多車友購買拉桿時
光是注意到拉桿本身 又粗又大 而忽略掉固定連接拉桿兩側的調整軸
當作用力施加時 變形的會是兩側的調整軸 而不是拉桿本身
整個煞車的力道上 是由整組煞車 共同承受
並不會集中在螺絲上面
例如說 卡鉗轉接座 整個都是由鋁 車製而成
螺絲孔旁邊的螺絲璧 最薄的地方 用儀器量 只有2MM 左右
即使是用最硬的金屬製成的螺絲 當應力大到一個程度
轉接座上的螺孔 也會斷裂 而不會是螺絲本身
如果只是單純的討論金屬的硬度 饒姓
當作用力大於此種金屬的物理極限 任何金屬都不安全
爬文可以發現 手婉一樣粗的碳纖維車架 鋁製前叉 都有人騎到斷掉
還有什麼是絕對安全的材質
拆下整組的煞車可以發現到 如果螺絲本身強度是絕對質
上面轉接座 的弱點太多 問題已經不在螺絲本身
如果上面6MM直徑的鋁製螺絲會斷 轉座上面的2MM鋁製螺絲孔璧 會先承受不住
碟盤上的螺絲 是拍照用 我也不會去用鋁螺絲在上面
[前輪碟盤上為鑄鐵電鍍螺絲][後輪碟盤改成3鐵3鋁]
很多前輩的專業知識 是非常客觀正確
但是如果是忽略整個煞車產生慣性力道上 是在裝置上的每一點
而聚焦在螺絲的材質強度 則有點失去意義
感謝各位前輩的建議指教
下圖為後卡鉗轉換座 [原廠全鋁車製] 左邊螺絲孔 上方壁 測量為約 2MM [0.2 公分]不到
其餘螺絲壁 為3MM 螺絲孔本身是 6MM
