原來是鈦美小楊在測試德國寄來的NICOLAI電動助力下坡車,
這台車除了原本就很知名的德國NICOLAI工藝以外,
還跟同樣是德國的電機大廠BOSCH跨業結合,
使用了BOSCH推出的電子助力馬達系統. 這套系統的馬達和鋰電池都來自德國BOSCH原廠,
總共有4套模式與各三種出力大小,
在平均20km/hr的巡航速度下, 依照馬達出力大小可以達到最大145KM的續航能力,
就算沒電了. 踩踏起來也完全不會受影響.
更厲害的是整台車連同馬達和電池系統的重量壓在20kg左右.
BOSCH馬達系統採用感應踩踏扭力自動助推的方式, 最高時速控制在25km/hr,
只要你踩住踏板, 瞬間就會感覺到一股相當強大的力量幫你向前推進,
之後就是笑得合不攏嘴的愉快旅程~
NICOLAI的德國工藝對品質和產品耐用的要求早已經舉世聞名, 大家也可以延伸閱讀這篇:
NICOLAI 工廠參觀 - Mobile01
這台車正式的名稱是ION-16 E-boxx, 電動助力All Mountain登山車,他也有雙生的兄弟車ION-20 E-boxx:
就像德國產品習慣的模組化設計, 目前幾乎所有車款(包含單避震車)都可以接受訂製搭配BOSCH馬達電池系統, 變身成為NICOLAI的電動助力登山車,
正面反面怎麼看都好看...
大顆碼表是BOSCH系統的配件, 可以在這裡簡單的控制輸出扭力與速度等, 他也會很貼心的馬上告訴你續航力剩下多少, 以及現在的速度.
來自英國的HOPE龍頭, 全CNC車製, 更難能可貴的是綠色的限量版整套零件都來自德國原廠直接組裝,這個綠色國內好像很難看到
CNC的刀痕跟NICOLAI車架相當的搭呀..
這張剛好拍到Reset Racing的頭碗組, 也是跟車架一樣來自德國的精品零件, 驕傲的Made in Germany雷雕, 是品質的保證
由於使用INA的德國製頂級油封與軸承, Reset頭碗組上面的蓋子完全是裝飾品的作用.
就力學上來說喇叭型的頭管是最合理的, 下方成受衝擊的部分加大, 上方使用標準規格, NICOLAI的頭管也是整隻CNC車製, 正面的LOGO也是直接刻出來的.
英國製HOPE煞車把手, 也是限量版的綠色
兩組調整紐可以精細的調出你喜歡的手感
這個簍空設計除了造型以外也有增加手指磨擦力的效果
SRAM原廠的把手套, 膠質握起來還不錯, 黏手,吸震
前叉的線控元件
BOSCH的大顆碼表, 這邊可以清楚的看出速度, 電池電量,以及模式(ECO)與剩下的里程數, 再連續幾天台北車展被大家惡騎很操下, 電量有點低囉.
避震前叉的線控固定,可以及時調整行程
前叉右邊的蓋子打開就可以依據車手的體重調整器壓,是現在普遍的設計
SR自行開發的20mm快拆軸心, 拍一下就可以用, 不過這隻軸心本身相當重.
前叉側面照
輪胎原廠搭配德國馬牌的頂級胎款Rubber Queen 26x2.4",
德國馬牌輪胎的側面格子旗紋路經常在一些雙B車款上看的到, 好喜歡阿~!!!!
英國HOPE全CNC的對向四活塞卡鉗M4,搭配浮動碟片
原廠的卡鉗轉接座也是全CNC車製的.
NICOLAI使用大片的補強板,搭配寬且平的魚鱗焊接,
焊接技術是NICOLAI最為人津津樂道的特色之一, 寬大並且平整的焊接將鋁材燒透並且完美的結合,
而不只是靠焊料將鋁管黏在一起而已
座管和上管之間的補強片,M號以上的車架才有的.可以有效的壓低上管高度.
這隻CCDB Air也是今年才剛剛登場的神兵利器,
阻尼系統的開發來自避震器大廠Ohlins,繼油壓彈簧的版本之後今年推出的氣壓板,
特大號的雙層氣室設計讓他壓起來很像彈簧的避震器, 小楊說這隻可以輕鬆的幫車子偷輕半公斤而不需要對避震性能有絲毫妥協.
不過避震器這麼胖, 還真擔心"卡到", 氣嘴的位置還可以旋轉調整
車架的四連桿結構, 同時在這裡也可以看到車架使用大量的CNC車製組件
下管包覆了BOSCH的標準鋰電池, NICOLAI特別設計了一個寬大的車身來包覆整個電池, 怎麼摔都不怕!
BOSCH馬達的外殼, 整顆馬達鎖在車架上, 根據BOSCH原廠的數據有250W的出力,
40Hm的平時扭力與50Nm的爬坡扭力
電池本身也有電量顯示,以及電源開關, 牢靠的ABUS鎖頭將電池牢牢的固定在車身上
大家最關心的電池蓄電量除了最上面提到的, 145km誇張的續航力以外, 也有500次完整循環與兩年保固,
兩年以後的鋰電池科技會發展到怎樣??? 我們誰也不敢預估.科技進步快的可怕. 兩年以後的新電池組說不定可以騎這台車環島了~
NICOLAI特製了一個蓋子確保在越野的時候再怎麼顛簸也不會讓電池掉下來. 其實原來的鎖頭就已經很牢靠, 不過喜歡OVER BUILD是德國人的天性
將這兩個夾子向內捏
蓋子就可以輕鬆放下來
車架也完完整整的把馬達組保護的很好, 其實這個馬達下盤的高度如果會撞到, 一般所有的燈山車腿盤組大概也撞壞了.
METROPOLIS拉絲面的鋁合金腿組質感很優
德國朋友NC-17的踏板
義大利製fi'zi:k的座墊
真是到位, 英國HOPE的座管束快拆, 也是限量的綠色配色.
機械感與簡潔的線條是德國產品的特色
MADE IN GERMANY這行字可不能隨便打上去
後輪軸心使用12mm的貫穿軸來增加剛性.
NICOLAI後勾爪端的CNC設計也很漂亮, 精準度也絕對無人能比
前後都使用對向四活塞的M4卡鉗, 提供強大的剎車力
花鼓是聲響非常清脆的HOPE Pro2 EVO
由於BOSCH系統需要感應速度, 小小的馬錶感應磁鐵少不了.
鎖固在車架上的感應Sencer
傳動系統端, BOSCH馬達系童同時會感應車子的速度, 踏板扭力與迴轉速度.
這個盒子同時可以走線與保護車架不會被鍊條敲擊.
SRAM X.0的後變速器, 提供了10段寬廣的變速範圍,
11~36T的簍空飛輪組.
HOPE Pro2 EVO的花鼓
煞車卡鉗內側也來一張~
現在請小楊來騎乘示範了, 你看有沒有感覺到哼著歌的感覺~
一踩上去就輕鬆在時速25km左右巡航呀~
一整個很開心的感覺
有辣妹?!!!
爬坡也非常的輕鬆, 照片可能看不出速度感, 但是即使爬坡也完全不輸平路的
這台車非常適合國內沒有纜車必須自己把腳踏車載上山的地形,或者一些長程的林道,
BOSCH不愧是馬達的專家, 提供順暢的力量輸出與足夠的扭力,
看來再過一陣子下坡車爬山巴掉公路車的景象就可以實現了........
