[分享]大輪子給我截然不同的新感受 2011 Giant Anthem X 29er(二奶兒)

寫在文章的最前面(這絕對不是在打預防針)

認識我的人都曉得，其實小弟對於單車硬體的知識之缺乏，說起來真是會令人羞赧到就像是警察準備押解的嫌犯，需要戴個安全帽啥的來避免人家知道我到底是誰?


但是這台車買都買了，為了要寫篇開箱文，又只好硬著頭皮當個文抄公，到捷安特官網跟網路上搜尋各部位名稱。然後再把我搜尋來的名稱貼在噗浪上給一干MTB好手們指認，拜託他們幫我看看我有沒有寫錯。
我想說的是，吃餅沒有不掉芝麻的，即使經過了這樣"嚴謹(還真是自我感覺良好)"的品管過程，良率已經提升到六倍西格瑪，總是還有0.00034%的不良出現，因此如果文章中有任何謬誤的地方，請前輩諸公們不吝指正!

什麼是29er?
所謂的29er(音:奶兒)指的就是這台登山車車輪的直徑為29"(約73.7cm)，有別於一般登山車常見的26"，29er的車一端出來，你可以很明顯的發現他的輪子大~很~多!


但這樣的輪徑設定其實平常你也可能常看到，因為一般的公路車使用的700c輪組，其實就是29er的大小，只是MTB 29er的框更寬更壯就是了。
所以如果你想想像29er的大小，其實只要把你的公路車輪拿去登山車那邊比比看，就大概可以感受一下...

輪子大有什麼特點呢?為什麼過去的登山車發展都是26"，近年來會有越來越多的29er出現呢?那我要怎樣才能把我的MTB改成29"呀?很多很多的為什麼就漸漸浮現在腦中....

自從看了鱸魚哥帥氣的大橘白


以及泡泡的預計入手的Tomac Diplomat


還有Vodoo Aizan

一直喜歡嘗鮮的我，就對29er那大大的輪子深深著迷...

給了我最後一擊的，就是白馬在超級八試騎過Ian的Giant Anthem X 29er後的這篇(測試文)以及阿振在01發表的這篇測試文。
於是，我決定就買台29er來當作生日禮物(謎之音:咦，那這篇又是...?)

Anthem X 29e(二奶兒)入手!
北投捷安特一直是我很喜歡去的店家之一，原因無他，經過了多次的選購經驗後，我認為選購一台腳踏車不要僅僅是比價格，尤其是需要常維修的登山車，要能選一家能提供給你完善售後服務的店家才對。而北投捷安特的店長讓我在這方面的確是無後顧之憂!


在牽車時還發生了一段小插曲，交車交到一半，有位小妹妹牽著一台破爛到不行的菜籃車進來店內，重複著說她的鏈條掉了，想請店長幫忙修理。由她的應答與不斷重複的字句，看來應該是智能稍微不足的孩子。經過檢查之後，發現她的鏈條是完全斷掉不是烙鍊，可能需要更換，因此店長跟她講了換鍊條的費用，這位小妹妹卻很緊張地一直重複著"我沒有錢，你可以幫我修嗎?"
詢問小妹妹先回家拿錢的可能性之後，才知道小妹妹家裡住很遠，沒有這台車可能回去得需要很長一段時間。但這位小妹妹後來焦急的想請店長一定要修理好，因為她說這台車是鄰居的。
店長二話不說，就幫她想辦法把壞掉的鏈條打掉接起來，讓他可以繼續使用，也沒跟他收錢。
我心裡真覺得，這樣的店家真好!能對他人關懷並發揮愛心的人，都是值得交的朋友，所以希望北投捷安特也能開的長長久久的。

各部位細部照片

↓先來檢查一下胎，很好，寫著29"X2.1"寬(Maxxis Crossmark)。我不是很習慣這條胎，可能是抓地力跟我平常用的1010差很多，所以off road時的車感蠻有差異的。


↓29er除了車架設計須針對大輪組下去調整(不只是裝不進去的問題，車架的幾何整個都需要重新調整)，另外最顯著的外觀改變除了輪組之外，就是前叉也需要跟著增長。這台車使用的是Fox 32 F29 Fit RLC T100的前叉。


↓鎖定突破+鎖定以及低速壓縮調整旋鈕


↓Giant自行開發的29"輪框+DT花鼓


↓前輪使用的是穩定性更高的QR15軸心快拆


↓11年的30速XT 變把，以及AVID Elixir CR剎車，油管也客製化配色，非常有一體感!


↓Fox Float RP23後避震器


↓Maestro避震系統以及XT大盤


↓後輪使用DT Swiss快拆


↓北台灣off road團專屬下管保護套


↓客製化針對車架設計來配色的Fi'zi:k Tundra 2 MG


↓XT卡踏


↓頭管是喇叭管


↓坐墊固定座是今年捷安特新推出的，一顆螺絲就可以搞定。


↓我最喜歡用的ESI厚握把


↓Anthem X 29er 的Logo


↓屁股先來一張


↓正面也來一張



測試心得

帶著車先來去丹鳳山進行測試，路線就由照明寺左方路逆騎到三連坡，然後再由T字路口直走軍艦岩，走保線道下山。途經碗型廣場分叉路->電塔->電塔前小徑->三連坡->磺溪山制高點->軍艦岩->保線道。
29er的上坡越野能力果然名不虛傳!
騎著我二奶兒，在一開始照明寺左方的陡上坡便有明顯的差異，原本就是XC設定的車種，較低趴的角度在速度以及爬坡上就佔有優勢，加上29er的加持，幾乎一路上是見神殺神，見佛殺佛，看到小障礙物就直接輾過去就好，而較大的落差也不太需要像26"這樣去拉高前輪或是靠著一些小技巧，直接硬幹上去就可以!
如公路車的慣於搾乾心肺，騎著我的二奶兒，雖然有種騰雲駕霧的速度感，朋友看了影片還以為是在下坡，但心跳數也是不停地在升高爆表，真夠喘的!
在下坡時的表現，或許就是多了1.5"的前叉高度，在下坡表現上也感覺有更長的行程可以使用，讓我在下大一點的落差時會比26"的XC車更安心。

巴特(重點就是這個巴特)!

如果都是優點，那26"就可以包袱款款打包下課了，為什麼26"還是目前的主流呢?
除了市場經濟規模尚不大，因此29"的各式零件(如前叉、輪組、內外胎)的選擇性跟購買難易度上都遠不如26"外，另外尤其在上管較高這點上，總會令人有蛋蛋的顧慮，這點都比較不利像小弟這樣的哈比人去做29er夢。因此，各廠牌都會針對此一部分去盡量變形車子的上管來壓低跨點(如上面的Tomac Diplomat)
。因此建議有意入手29er的人，最好都先去跨跨看車子，確定自己的跨高(蛋高)沒有問題再下手。

還有一個特點，就是29er的車種在轉向上的確靈活性是不如26"!

下保線道時，由於路徑上較多小彎並有石頭，在做密集而連續的轉彎時就發現，我的二奶兒反應總是慢半拍!
常常都是看到彎了，視線都已經在看想要去的方向，身體跟車子卻老是遲遲還沒轉過來，一個不注意，就又轉倒下車了...。
但是我想，這些特點或許只是習慣上的問題，等跟二奶兒培養一段時間的感情後，我相信這些問題都可以藉由提早的身體反應來去應付吧!

最後來段剛剛XC逆騎上坡的影片當作結尾，在這邊也跟大家拜個晚年，祝大家新年快樂，騎車都能平平安安的!


---03/02更新-----

Hideo Nomo wrote:
跟26吋車種感覺完全不同

228三天連假騎再去測試一下這台的下坡，覺得他在下坡穩定性上的確有種不同的穩定感。
平平都是100mm的前叉，29er的感覺跟Anthem相比較，硬是多了一些行程的感覺，但是的確在比較大的轉彎時，會需要更多的平衡技巧來去控制比較大的輪子。