前輪筆直的撞到了公路的欄杆，然後身體被反作用力遠遠的彈射了出去，前叉彎曲成L型，然後在重重的撞擊到地板後，讓我從夢中驚醒…原來這一切都是夢，大概是拖了大半年的稿並且對於新車未發表開箱文而感到不滿的Gambler之魂在夢裡重重的敲擊著我吧…
前些陣子一直忙於工作，導致於假日拼命騎車或回MAIL/寫企劃，這半年有如過著金魚般的生活(我絕對沒有侮辱金魚的意思)，每天就是吃跟睡，沒辦法閒下時間來好好的坐著並寫下這篇開箱文，喔!對了…做完噩夢後我開始落枕了…
前些日子跟代理商的密切聯繫下…幾乎三天兩頭就到他家報到，問看看我的新車是否已經到港，終於在某一天的下班後…讓我看到久違的世界級名駒，說他是台名駒有點小看他，我覺得他真的很像摩托車…
不好意思，車子太著急被裝起來了，Gambler很貼心的附上了FR與DH的頭管，後溝爪也有長得跟短的可以做選配，FR的頭管在原廠的型錄是配上TOTEM，但我這次則是選配DH頭管，因為要裝BOXXER嘛，而後溝爪的部分則是換上比較短的版本，因為希望他在台灣窄小的樹林裡面可以靈活一點…
Gambler車架帶著粗曠的感覺，但是每一處卻又有著吸引人的細緻烤漆，大黃色又拉著肌肉般的線條，不經讓人食指大動，口水直流，車架分成左右兩部分，每一片板材，皆為開模液壓後，再焊接起來，由此可知SCOTT對於Gambler有多用心了
令人驚艷的是他的後上叉竟然是用CARBON做成的管子，對於視覺震撼感十足呢…
原廠也很貼心的在下管處與鏈條會打到的下插包上與貼上保護貼，防止漂亮的車架受傷…這是我第一次看到這麼用心的廠商，心中的暖意不禁油然而升…
確保BOXXER的203mm的位置鎖固…雖然我從來沒用到這麼長的行程
把手龍頭則是使用FUNN，這是之前使用的舊把手…
另外一個貼心的地方，Gambler在導練器的選擇上有ISCG3跟5兩個洞可以選擇…夠窩心吧…當然手上剛好有E13的導練器就上車了
接下來要介紹車架的另一個靈魂部品-後避震，這次入手了X-Fusion的Victor HLR系列後避震，眼對眼240mm長，並且有Rebound 與高低速的compression可調，當然也有Bottom-Out Adjust的防觸底調整紐可以調整與打氣摟…有人會問高低速compression可調怎麼用?高低速可調就是……
高低速就是比如說當你在微震動時，你希望後避震硬一點，就朝低速調整扭轉幾格，反之遇到落差或其他不明大震動，又想要硬一點時就朝高速扭轉幾格…(以上是我胡亂說的…請不要糾正我)
當然…這次也搬出珍藏的ENDURO滾針式襯墊來使用，這堪稱襯墊中的維骨力阿…
後變是舊年度X.O不過金色的B-Bolt比較吸引我…為甚麼新年度不出了呢?????
配上CODE的碟煞…拆掉穿線中..
特殊的金色CLAMP喔..
這是很正常的又很難買到的83BB…
輪胎部分:前輪選擇建大的K1010 Nevegal2.5,裝起來的視覺效果跟瑪吉斯的MINION F 2.7有拼
側向抓地力這兩條胎都不錯，但KENDA的可折外胎在重量上比較吃香，而MINION 則有3C技術撐腰，雙方各有千秋阿…
後面的INTENSE是條很活潑的外胎…
在經過一段時間的第一次調整後，終於完工了…可以趕上隔天的捷安特盃…
最後裝上紅色的ESI超級輕量化手握…綿密的觸感彷彿就像握著…………手握…
事後再經過一段時間的騎乘，發現有了ESI就算不戴手套，騎整天下來也不會有手部長繭或疼痛的問題…真是個好手握…使用橡膠手握此問題就明顯多了。
整車19公斤出頭…算是標準的下坡車重量
接下來靠他渾渾噩噩的比完了捷安特盃並且幸運的拿到了M25組第二名…
不過flow 的蛋頭倒是幫我跟車子拍了幾張帥照片
同場加映
趁著這幾天的寒流…幫小黃上山拍了幾張宣傳照…冷到爆炸…不過效果不錯
.... 給你拍拍手!! 讚!
