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有鑑於faith上看到的避震改裝，都以雙肩前叉加長前行程為主，小弟來個不一樣的法改(加長後行程)
開始前先提一下faith車架特性
由初始行程→觸底行程，虛擬轉點會由高到低，力避比會由大變小，上升率相當明顯
初段行程屬於偏軟的高轉點，後段行程則是偏硬的低轉點
優點
小震動敏感度不差(連桿式普偏不如單轉點的致命傷)
踩踏效率佳，大落差時踏版回擊(高轉點的缺點)也能有效的降低
並且不易觸底
非常適合敢大飛大跳的高手
我想這也是faith推出時，深受國外好評的原因
缺點
由於力避比大變小相當明顯，所以後避震sag設定與其它車種相同之下
後輪軸行程的預壓就顯得非常大，負行程佔掉了較大的比例
(也許這是雞排重口味車系頭管角度都偏大的原因)
雖然負行程大有優點在，但越大卻也越壓縮正行程量
如將sag提高來消除，又會有後段行程過硬的問題
這對大飛大跳的高手來講，並不算是明顯缺點，但對小弟這種不敢飛超過1m落差的小心臟來說
就顯的不夠完美
基於吃飽太閒的研究它，而有了以下的改裝.....(在此對已經在打嗑睡的各位說聲抱歉
)小弟的10年faith1，一入手就被那前後都超硬的彈簧給嚇了一跳(連車行老闆都笑著說是給車主跳樓用的)
上路試車，完全沒有FR車的fu，反倒是比小弟的trance x(改190mm後避)還要來的硬朗
於是就向台中某代理商以及定購了一隻450lb的彈簧，同時也向彈簧工廠定做了一隻給66用的前叉彈簧
換上450lb的彈簧後，對小弟70公斤的體重來說，還是稍嫌太硬(sag約25%)
試著試著，兩台車同時比較之下，卻也沒感覺到faith的行程有比trance x長多少
便又開始尋找400lb的彈簧，因某代理商只有提供尾數50的彈簧，所以在找400lb的彈簧時並不是那麼來的順利
最後在拍賣上發現一隻8.75x2.75 400lb的van r，於是開始動了歪腦筋
整隻直上不知會如何(faith原size 8.5x2.5)
一陣敲敲打打後
原size
換上後
換上8.75x2.75多出來的.25"行程都是在前段行程，觸底長度則不影響
減了50lb的彈簧，此時sag一樣是25%
不過當然是2.75"的25%，相比之下還是略大，且正負行程均有增加
一陣瘋狂試車後，首先發現了一個缺點，因為加長的行程都在初段，扣掉sag較大的差異後
預壓時的後軸仍然比原設定高了約10~15mm(頭管角度變大)
反應出來的結果就是小碎震的敏感度降低了
此時就把原廠另外的rc 445鉤爪拿出來用了
445在官網的數據上，頭管角度減少0.5度，目測上來看則是後軸會有降低約10mm的效果
再度試車後，終於找到fr車的fu了
不過回過頭來想，充其量也只是放大了行程，原特性上的缺點仍然沒變
便開始在如何解決前軟後硬太明顯的特性去做一翻研究
最後找到的結論是將400/2.75的彈簧換成350/3的彈簧
從彈簧來看400/2.75到觸底總磅數約為1100，350/3則約為1050
硬度略為下降，但對小弟的用途還算可以接受
而多出來的0.25吋，則可以用來當作預壓，提升前段硬度，但後段硬反而是較軟的
換裝後，預壓相同為1圈的情形下，sag約增加3mm，於是便將預壓縮至3mm(圈數忘了算
)後，座上車後，前段硬度相同，後段則較軟
如文前所提，目前抱病在家，所以還無法上路試車，遺憾中......
感謝有空閒的各位看了小弟打的這麼多廢話，來點輕鬆的附上幾張照片
由於小弟offroad不揹相機所以無緣讓大家見到泥土照
10/12/11 補充一個還沒上路就發現的意外好處
一般設定下彈簧前段回潰很弱
回彈調慢時，前段回覆行程很容易過慢
回彈調快時，中後段回彈又容易太快，很跳
無法兼顧(rock shox最近的兩段回段調整，也許就是為了解決這種困擾)
現在的設定下，因為彈簧未載重就屬於預壓狀態，所以前段回潰較強
回彈調慢一點，仍保有不錯的回覆行程速度
10/12/13
今天做了點小小路試，效果跟預想中的一樣，還不錯
現在只等這奧笑連的身體好一點能上山給他玩一翻了(腳癢中)
