[開箱]自組老爸的登山車(TANK EASTON管材車架 / SRAM X-7變速)

自從老爸騎入門的24速登山車與我小舅舅一起去騎完雙北後
應該是產生了
雖然腿力是主要
但是工欲善其事，必先利其器的想法
終於下定決心要買好點的車
於是這個任務就落到我頭上來了

我︰阿你是要什麼等級的車啊?
老爸︰我要跟你小舅舅的車尬!
我︰那...那台是美X達的冠軍一號Z1捏.....
老爸︰對啊!
我︰

大約花了一些時間與老爸溝通後
得知老爸主要訴求有3點
1.變把要有檔位視窗，能數字化更好
2.前叉可線控鎖死
3.儘量輕量化

由於預算大約就30張
所以零件真的是精挑細選
儘量找C/P值高一點的零件

廢話不多說
以下開始介紹
-------------------------------------------------------------------------------------

08年TANK EASTON管材 7005 鋁合金登山車車架(17吋)



SPINNER AERIS 300-100 RLC=AL 輕量線控鎖死


線控的地方


輪組︰手邊輪，協達鋼絲+紅鋁
ELEMENT HB XC101 RD TECHNIUM XC 前花鼓

ELEMENT HB XC101 RD TECHNIUM XC 後花鼓

DT Swiss X450輪圈

快拆也給他紅到底

正新CST COPPERHEAD 26*1.5 反光道路胎



不過說是1.5，看起來卻很粗，就拿游標尺去量...1又5/8=1.625....這啥規格!

ELEMENT 龍頭&車手把



TOKEN陽極紅頭碗組


Propalm 人間肉球牛角手握


TOKEN TK914A鋁合金座管


Selle Italia X2 矽膠軟質鋁弓座墊


Avid 7號 煞把 + 夾器




老爸要求，有檔位視窗變把
由於X7 10年版的都移除檔位視窗了，舊版的又找不到
速聯10年推出平把公路車用的SRAM Double Tap9很符合老爸要求
可是會爆預算，所以上09年的X5變把



省預算偷吃步1︰X7後變


驗明正身 1:1 Actuation Ratio


省預算偷吃步2︰PG-970飛輪


視覺系不能偷吃步︰09年 TRUVATIV STYLO 3.3 TEAM GXP 175mm一體式大盤


為了好踩無法偷吃步︰XPEDO XMX13AC 雙培林大面積踏板


改善SRAM前變不好條整︰SHIMANO SLX 前變


聽說SRAM飛輪齒片間隙比較小，鏈條使用KMC10速鏈條
(忘記拍照了XD)

整車照



-------------------------------------------------------------------------------------

老實說為了兼顧視覺/性能/重量
耗費了滿多心力的
不過看老爸這麼滿意這台車的份上
努力都值得了
話說SRAM的變速系統真的很不錯
快、狠、準
就算在爬坡中的慢速之下
一樣一切就換檔
毫不脫泥代水
老爸也對SRAM非常滿意
現在這台車除了變速等級上冠軍一號Z1小贏以外
其他地方都不會輸給冠軍一號Z1了
重量也差不多
整車不含踏板11KG整

-------------------------------------------------------------------------------------
2009/11/09
更新一下週邊配備
這個部份基本上原本的車就有了
所以是直接移植過來就好

碼表與車燈


老爸不喜歡轉頭的感覺，所以要照後鏡


eTrex Vista C 衛星導航專用座，聽說看高度很方便


跟老闆A來的水壺架


砲管式貨架&貨架包


由於裝了貨架，後燈移到後下叉


出門車子站不起來總是不方便
EASTON的後下叉又是異形管
還好有這種中置的柱車架


正上方往下看剛剛好躲在後下叉中間


站起來了!

-------------------------------------------------------------------------------------

其實應該很多人有疑問說為什麼車都弄到這種等級了
變速器還不上X9的變速
當初其實也掙紮了很久
不過第一個卡預算
再來是剛好又遇到有人X5變把+X7前後變搭著一起賣
價格挺優惠的
而且剛好符合老爸需要檔位視窗的要求
想說乾脆就這樣配就好了

也有人問說為什麼輪組不買普通廠輪前二後四陪林的
然後大盤降一級
預算就夠上X9了
這可能跟個人對騎車的想法有關
我認為
腳踏車最重要的
就是3軸
因為他們在你騎車的當中
是一直在運轉不停的
所以我會選擇用好一點的輪組與大盤
阿變速就犧牲一下
反正X7的手感已經直逼XT了