[XT油壓碟入手]Giant 2009 Warp 日本版升級歷程

剛入手了Giant 2009 Warp 日本版
也做了一個很外行的簡單介紹
[購入分享]Giant 2009 WARP 日本仕樣車





騎了兩個禮拜後，發現幾個問題
1.後避震已經有調硬，人坐上去SAG大約20%左右，踩踏大約會有1公分(目測)左右的避震行程，理論上應該已經不算是干涉的太過嚴重，但總覺得沒有想像中的輕快感
2.這台車預設是巧克力胎，但我每天走的路有點複雜有舖裝路也有人行道，舖裝路的話日本的路面當然沒話說，但人行道可就要看地方了，遠離市街的人行道跟台灣有的拼，10公分~15公分的段差司空見慣，凸起的人孔蓋其實也不少...所以也不敢輕易換成光頭胎
3.今天原廠的TRUVATIV ISOFLOW大盤竟然歪掉了，很奇怪我很小心的保護車子完全沒有摔到，可是很明顯隨著腳踏板的轉動鏈條的位置會隨著大盤的轉動角度而改變，甚至會摩擦到中變。今天我拿去給車店調整後是不會磨到變速了，但我總覺得他們只是調整中變的位置，而大盤應該還是歪的(要修正應該會拿橡膠鎚子去敲吧)
4.發生過一次掉練，我還以為ALIVIO這個級數的變數已經跟掉練無緣了，不過徒手很快就接回去了

其實以上都是藉口，最主要原因就是覺得不夠輕快
不知道是出在大盤的變形上，還是整部車的零件等級不夠高
我車上沒有速度表，所以我不知道瞬間走行的最高時速在哪裡
但是我今天走一段3.6公里的路程看了一下錶花了12分鐘，平均時速為18公里
當然我走的是人行道，而且加上等約3個紅綠燈下的速度

最令人不能接受的，是身旁騎ママチャリ（淑女車,通勤車）的上班族都比我快
我雖然不是單車老手，可再日本的這幾個月可是天天騎15km以上的行程(有爬坡，最陡約15度)
摸摸大腿的肌肉也是結實到一種程度了

於是我開始幻想，換好一點的裝備是否能夠改善
反正大盤變型也是該換

所以上來誠心請教各位前輩，我預定的一些裝備和我的車身是否相匹配
或是更淺顯一點，是不是真的裝的上去

先附上車子的原廠資料

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大小： 420mm（S：160-175cm）
重量： 15.8kg（470mm）
車架 ALUXX-Grade Aluminum,4",5" Adjustable Suspension
前叉 SR SUNTOUR XCM 80mm トラベル
後避震 GIANT HVコイル SHOCK L:190mm
BB Set TH 7420ST 118-68mm
大盤 TRUVATIV ISOFLOW 22/32/42T/CG 170mm
鏈條 SHIMANO HG40
前變速 SHIMANO ALIVIO 31.8 デュアルプル
後變速 SHIMANO ALTUS
Shifter SHIMANO EF50 8S
煞車組 TEKTRO Vブレーキ
煞車把 SHIMANO EF50
齒輪 SRAM PG830 8S 11-30T
座椅 FSA セミカートリッジ
握把 ALUMINUM 25.4 600mm
ハンドルステム Aluminum 25.4 90mm
座椅 GIANT COMFORT MTB
シートピラー Aluminum 30.9x300mm
シートクランプ Alloy 34.9 QR
ペダル Plastic PLATFORM
Fハブ FORMULA Aluminum 36H
Rハブ FORMULA Aluminum 36H
リム ALEX ACE17 36H　
スポーク Stainless 14G
輪胎 KENDA CENTERRIDGE 26x2.1
氣嘴 英式バルブ

第一波升級後的規格

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大小： 420mm（S：160-175cm）
重量： 15.8kg（470mm）
車架 ALUXX-Grade Aluminum,4",5" Adjustable Suspension
前叉 SR SUNTOUR XCM 80mm トラベル
後避震 X-Fusion O2 PVA L:190mm
BB Set SHIMANO SLX
大盤 SHIMANO SLX 一體式大盤
鏈條 SHIMANO XTR
前變速 SHIMANO XT
後變速 SHIMANO SLX-SGS影子系統
變把 SHIMANO XT
煞車組 TEKTRO V Break
煞車把 SHIMANO Deore
飛輪 SHIMANO XT
座椅 FSA セミカートリッジ
握把 ALUMINUM 25.4 600mm
ハンドルステム Aluminum 25.4 90mm
座椅 GIANT COMFORT MTB
シートピラー Aluminum 30.9x300mm
シートクランプ Alloy 34.9 QR
踏板 Plastic PLATFORM
前花鼓 FORMULA Aluminum 36H
後花鼓 FORMULA Aluminum 36H
輪圈 ALEX ACE17 36H　
鋼絲 Stainless 14G
輪胎 MAXXIS Metropass 26x1.9
氣嘴 美式氣嘴

第二波升級後的規格

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大小： 420mm（S：160-175cm）
重量： ???
車架 ALUXX-Grade Aluminum,4",5" Adjustable Suspension
前叉 SR SUNTOUR XCM 80mm トラベル
後避震 X-Fusion O2 PVA L:190mm
BB Set SHIMANO SLX
大盤 SHIMANO SLX 一體式大盤
鏈條 SHIMANO XTR
前變速 SHIMANO XT
後變速 SHIMANO SLX-SGS影子系統
變把 SHIMANO XT
煞車組 SHIMANO XT 油壓碟煞
煞車把 SHIMANO XT
飛輪 SHIMANO XT
座椅 FSA セミカートリッジ
握把 ALUMINUM 25.4 600mm
ハンドルステム Aluminum 25.4 90mm
座椅 GIANT COMFORT MTB
シートピラー Aluminum 30.9x300mm
シートクランプ Alloy 34.9 QR
踏板 Plastic PLATFORM
前花鼓 SHIMANO XT碟煞花鼓
後花鼓 SHIMANO XT碟煞花鼓
輪圈 ALEXRIMS CROSTINI M1.1/M1.2
鋼絲 Stainless 14G
輪胎 MAXXIS Metropass 26x1.9
氣嘴 法式氣嘴

車架尺寸

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而我預定升級的裝備如下

1.SLX全套
大盤：175腿長，44/32/22T
分離式油壓碟，中央鎖入160MM碟片(前油管長80CM,後油管長130CM)
3*9分離式中變
上、下擺中變可選
HG80 11/34T飛輪
HG73鍊條
幻影正向GSG後變

2.X-fusion o2 pva
3.Aeris sport前叉，可鎖死

至於施工的部分，裝SLX全套車店是開1萬日幣的組裝費
後避震無技術難度我打算自己裝，但前叉因為牽涉到裁管的問題讓我有點頭大(因為裝前叉就要快5000日圓的工錢)還是我應該買一套ICETOOLZ來自己動手?
另外如果自己動手的話，車上已經佈好的變速線是否可以保留延用?這樣就不會有走線的問題了

至於用途問題
我想我不會真的去跳土坡跳岩石或是off road
但是我因為曾經把公路車輪框整個壓變形所以我覺得車子的強度很重要
前一步偽登山車被我騎到車架變形無法修復更是讓我更深信這個道理
我的用途總結如下
1.通勤(舖裝路面，來回約10公里)
2.購物及移動到周邊城鎮(人行道路況不依，5~30公里，有爬坡)
3.登山(最近打算挑戰的目標，海拔約500米左右高度)
4.跨縣移動(從茨城騎到千葉，埼玉或是東京，單趟距離約30~70km)

總之，想在這邊跟各位前輩討教
這樣配有沒有問題
以及改裝後，對於輕快感會不會有實質的改善?
對於走行路程來說，是否應該換輪胎會更有效率?
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更新

第一批部品已經到了，共計有大盤，中變，後變，變把，鍊條，飛輪
等級為SLX和XT之混合版(原本打算全套SLX但是在日本有些SLX零件缺貨故只好變成一半XT)
今天先給車店裝了大盤，剩下的打算自己DIY
另外一個驚愕的事實是我忘了買煞把，我原本以為一體式的拆下來可以直接用orz
趕緊又上網訂了一個Deore的煞把，沒有定XT的一來我覺得煞把實在很難有什麼差別
而來之後打算升級油壓碟煞，所以煞把好用不要出問題就好不打算攻頂
總之先這樣，接下來等零件和工具箱來，我才能開始動手升級我的愛車















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更新

今天把車拖去車店裝前變，後變，煞把，變把，飛輪以及鍊條
其中發生的趣事是日本車店有一個pro的老手A和菜鳥學徒新手B
因為我拿去的都算是中高階零件(相對於車店賣的來說)，所以老手A很認真的在幫我裝部品
裝到後來差不多的時候，叫菜鳥新手B幫我調整煞車線位置和變速，加上換鍊條
應該是有意訓練新手B對於調教專業級(?)變速器的經驗
沒想到這個新手B竟然把我帶去的XT鍊條打壞了
老手A馬上來賠不是，並且說願意用店裡庫存的XTR鍊條替代
我怎麼好意思，馬上跟他說店裡面不是有HG73 LX的鍊條，拿那個就好了
但老手說怎麼能讓你拿過來的零件降級，很堅持說因為店裡沒有同等品的XT鍊條
硬是要幫我換上XTR鍊條他們覺得才能對得起他們的商譽

在店裡等了末約兩個小時就已經全部調整裝設完成，非常的利害(主要是老手A有經驗)
結帳的時候原本末約10000日圓的工資也硬是給我打了4折，讓我自己都很不好意思
一個專業的修車老手兩個小時工時卻只收4000日圓，真的是很不可思議的價碼
讓我再一次敬佩，與感謝該車店的服務態度以及精神
在日本這樣的精神並不少見，所以我可以很放心的走入任何一家店而不怕被敲詐
店家也不會因為你零件不是跟他買的而有任何歧視的眼光

以下就請賞圖吧
這次也順便購入了MTB用的車袋，周末就打算扛車上電車到東京去做單車城市探險了

▼XT變把加上Deore煞把，煞把不一起使用XT的原因是因為將來升級整套XT油壓碟，故找一隻可信賴的煞把便可

▼ERGON GC2人間肉球，對於長途騎乘真的很有幫助，連日本車店老手都稱讚我識貨一次就買到好握把

▼小牛角，不過我現在還不太清楚要怎麼用

▼XT前變，原本打算購入SLX但因為缺貨所以改用XT

▼SLX後變，大家一定會問幹麻不用XT...老實說我也在問我自己這個問題，不過SLX同樣優秀就是了

▼SLX大盤，這個純粹就是預算和外觀考量了，換上後比起園車大盤滑順很多，幾乎可以換上一檔的差距

▼XT飛輪+XTR鍊條，傳動系統用好點不吃虧，換檔快速精確


裝上這些零件後，從車店騎回家莫約數公里的路程
因為這次更換的東西較少為傳動系統，踩踏升級的感覺沒有換大盤那麼直接
但是XT換檔精確快速確實震撼，尤其前變比起之前isoflow大盤+ALIVO變速，簡直快了5倍有餘
後便也快了2,3倍左右，不知道是否因為變把的功勞
有前輩說變把是變速的靈魂，我現在更可以體認這個道理

另外讓我吃驚的是Deore煞把比原本的EF50 8速煞變靶的長度少了許多
讓我必須花比較大的力氣煞車，不知道是否設計使然還是另有原因

接下來的升級，就是等台灣寄來了X-Fusion後避震和Maxxis Metropass 26x1.9的城市胎了
相信換上最後這兩個動力系配件，我的Giant 2009 WARP應該可以有機會跟中階MTB一拼高下了
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更新

經過一個禮拜的等待，在台灣訂購的X-Fusion O2 PVA後避震和Maxxis Metropass 26x1.9 一級防刺胎終於寄到家裡了，這兩個東西前者在日本是雙倍價(49000日圓)，後者是根本沒有賣(連ELITE版都沒有)，所以只好花一些精力從台灣買過來

原本這些東西一度被扣在海關5天，但是最後也沒被課稅就直接寄到家裡了
這段期間我還緊張了一陣子，怕是一起訂購的IceToolz工具組像是危險物品而被檢查之類的

東西到了以後花了一個上午才把輪胎和避震器裝上去
拆裝輪胎沒有什麼困難，照著01上前輩的教學用挖胎棒很快就拆下來了
至此終於也跟惱人的英式氣嘴說掰掰，終於換回了我習慣的美式氣嘴
話說英式氣嘴容易漏氣，因為洩氣閥是一個鐵環，當這個鐵環沒有拴緊的時候空氣就會露出
但是在車輪震動下這個環難免會鬆脫，於是檢查漏氣幾乎把自己搞得很神經質
另外英式的氣嘴較難量測胎壓，也是一個麻煩的問題
當初這台2009 WARP買來的時候因為定位為XC，所以採用的是英式氣嘴而不是美式或是法式氣嘴
因為日本一般通勤車一律為英式氣嘴，常見的打氣設備也都是英式
美式氣嘴對於日本人來說反而不方便
不過說實在美式氣嘴確實較為優秀，不過我想這真的是環境使然
現在我出遠門身上都會帶打氣筒，也算是求個安心

內外胎大約花了30分鐘就裝上去了，最困難的反而是後避震
當初訂購X-Fusion O2 PVA的時候，就拿了量尺很慎重的量了所需的長度和孔徑
但是寄來的東西還是有一點很巧妙的不合，或著說size是對的但是非常不好裝
期間出動了各種道具和蠻力，最後終於把後避震裝上去
經測試動作順暢，沒有摩擦車架的疑慮

至此升級已經快到一個段落
接下來就是等朋友幫我從台灣帶來的XT碟煞輪組
已經未來考慮購入的XT油壓碟煞組

最後在amazon買了一個MTB專用的攜車袋
假日時就將自行車帶上電車，然後在東京拿我的愛車做城市探險

▼Maxxis Metropass 26x1.9 城市胎上身

▼X-Fusion O2 PVA

▼MTB 攜車袋