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http://www.ironhorsebikes.com/downloads/press/SAMhillINTERVIEW.pdf
http://www.ironhorsebikes.com/downloads/IH_2008_catalog.pdf
前陣子IRONHORSE的車在台灣大量出現，原本只能看著網路上圖片的Sunday，
現在竟然唾手可得，讓大家得以美夢成真，卻也整個打亂了雙避震車的市場，
在看過阿定的彩虹加持版Sunday後，立刻跟朋友一人訂了一台Sunday Team．
Sam Hill騎的Sunday是World Cup版本的，那Sunday Team的圖裝是誰騎呢?
在咕狗上找到了這些圖片:
沾滿泥土的車子真是太讚了，不過要是我每次都這樣牽回家的話，車子應該都會被丟出去，
還是乖乖花10元噴乾淨@@
Sunday買來至今也跑了三次五指山，在跑第三次五指山的時候，拍了一些照片跟大家分享．
白鬃野馬，蓄勢待發!
我買的這台是17吋的，我身高176cm，原以為會太大，不過試騎過阿定的車後，發現剛好，感謝阿定:)
IRONHORSE頭管的標誌熊熊一看還真像Ferrari，都是黃底盾狀，中間一隻馬，只是馬朝不同面
Sunday Team的頭管是銀馬，白色的車架，有種低調的優雅，越看越喜歡阿!
於是把好騎的Reign X1賣掉，迎接Sunday回家
不過Sunday用的DW link很不錯的，GIANT的Maestro，還有VPP也是類似的外觀，但是實際上還是有差異，
IRONHORSE和DW link有許多特點的介紹
其中比較重要的，就是槓桿比的變化
Progressive to linear leverage rate
結合下降率和上升率的槓桿比設計，前段槓桿比較小不容易壓縮，類似於踩踏平台的效果，中段行程槓桿比較大容易壓縮，
後段槓桿比又變較小小，避免觸底，到底有沒有真的那麼神呢?
目前感覺起來，DW link的踩踏效率明顯是比Maestro好，
不過我很少玩跳台，所以還無法體會傳說中，聽說後避震在後段會有深不見底的滋味...?!
Sunday的狐狸窩，非常堅固的被包起來，五通和立管看起來特強壯．
一般8吋行程的車都配222mm的shock，但Sunday8吋行程雀配上240mm的大根shock，
造就了較低的低槓桿比，成車配著300LBS的彈簧，就足以讓我69kg的體重使用．
我在油管上套了根塑膠管，減少避震器與油管的摩擦
回彈紐的位置剛好非常容易調整，不用再把手伸到狐狸窩底部了
| From IRONHORSE Sunday Team |
不過Boost氣壓就很難打氣，油壺也隱藏起來，然後後輪就可以狂噴土過去...
原本有做了個透明的檔泥板，還蠻好用的，不過為了拍照先拿掉．
前叉配Boxxer Team，具備low/high speed compression可調，
輪框配DT EX5.10，鋼絲也是DT的，唯有花鼓不知道是哪牌的．
白色前叉，銀底白字Boxxer字樣，輪胎更是Maxxis的好料!
碟煞已經換成SHIMANO SAINT四活塞，具備XT的線性手感，後段更為強勁，個人非常滿意．
SAINT的煞把，握感跟XT類似
金色旋紐很好看
後輪配185mm的AVID碟盤
腿組大盤與護盤，還有5050的踏板
好看的IRONHORSE字樣
頭管標籤再來一張
各位好友們，讓我們一起週週在五指山狂歡吧!
感謝收看!
