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真的需要雙避震嗎

這些日子一直看一些網路抓下來off road的影片,之前一直以為跳高低落差要雙避震,且落差不同行程也不同
但是一些外國影片很少看到有雙避震的車,也跳得嚇嚇叫,難道後叉不會斷嗎
2009-05-09 17:05 發佈
polo4314 wrote:
這些日子一直看一些網...(恕刪)

敢跳的時侯再開始擔心車子就可以了!
不知你是看那裡的影片,分享一下~
因為我看到單避雙避都一樣多~
不管前避震或後壁震,都是對騎乘者的一種保護,因為車子本身從內外胎到車架都有使用壽命,不正常的騎乘與路線只是在縮短壽命,後壁震是為了幫車架吸收接地時的衝擊,以致與減少傳遞給車手那鼓力亮,所以在部份觀念下長久看來還是對身體有幫助,但還是有缺點不容易克服,所以在競速的項目裡還是有不少人喜歡用無後壁震的車款。

不管技術在好、在神奇,都不能讓車子的落差街地衝擊消失,只能夠做到降到最低,所以不夠的部份就用硬體來輔助。

車子是設計給人用,避震也是設計給人保護、舒適,不是針對其他硬體的保護,那只是附加值。
因為人家是收力技術有到一定程度~用雙腳雙手當避震~~~
我們則大多是不知收力是什麼就開始飛飛跳跳.....

不過雙避震的存在表示~還是有他的需求在~當然需要~不然各大廠何必在雙避下功夫?
真的開始騎單車後~第一台車就是雙避震...
之後行程越換越大...但技術好像沒有因此而變好

反倒最近騎了一台da bomb街車趴趴走...
好像習慣了硬尾的感覺...
越騎越喜歡........



so...有沒有需要.............?
我也不知道....
但真的要下困難的路時~或許我還是選雙避震吧.........
信心問題....
這篇是我個人對避震車的體會與大家分享

單避車、雙避林道車、長行程下坡車騎乘感受

這是我的入門車,捷安特07年xtc-se。

當我進入車店時我與老闆的對話。

老闆:你要什麼用途?

我:我要去爬山用的(當時的我只知到要騎山路,不知什麼叫OFF ROAD)。

我:老闆這台多少錢?

老闆:一萬多。

我:這台?

老闆:一萬????

我:單車怎麼都那麼貴。

老闆:這台不錯,夠粗壯。

我:我考慮看看。

隔天他就成為我的第一部單車了。

這是我的第二部車,捷安特TRANCE 1。

這部車是我在似懂非懂的情況下購買的,購買的時候我只知道他是雙避震車,完全不知他的用途,也不

知避震行程是用來做什麼的。


這是我的第三部車,也是捷安特GLORY DH。

在購入這部車時我就知道我要的是什麼車車了,所以我已經做好準備牽車的心理建設,原來這才是我要

的車車(大摳呆)。

體重:20公斤左右

鞋號:前後2.5吋的爛鞋


記得以前騎XTC-SE去下樓梯時的情況,速度慢加上後輪彈跳嚴重,讓人有一種不安全感,不過他的踩

踏動力直接,在雞母山那種沙土加小石頭地形容易造成後輪滑胎而下馬。

我騎他跳過約一米的平對平落差,我只能說我的脖子有快斷掉的感覺,因為那支有如沒作用的避震器根

本無法吸收衝擊力,全部的衝擊力都回到身上了,所以在購入TRANCE 1後就將他穿上小鞋,用來跑跑

公路。

購入TRANCE1後才是我騎OFF ROAD的開始,當時騎到這輛車子時真的有如神助(以當時的技術來

說),這輛車能夠在雞母山橫衝直撞,下樓梯明顯比單避震車來的快與穩,上坡能夠穩穩的捉住地面,

打滑情況減少,於是展開的OFF ROAD的運動方式,也因此認識了一大票的同號車友,從跳跳小土坡

,下下樓梯與跑一些刁鑽小徑他都能夠勝任,真是一部不錯的車子。

但隨著江豪利山到的開挖後,我的TRANCE1開始承受不了那種落差帶來的衝擊,也因此前叉開始產生

漏油的狀況,這時避震行程就顯的重要,當時車友常說我用XC車來騎FR的場地,起先我也不以為意,

我覺得我的TRANCE1上可騎,下可衝沒有什麼不好,一直到我的前叉第二次送修,當時沒有車子可騎

只能騎XTC-SE上山,在山上騎車友尼克的雙肩200MM的車子,當我騎上跳板落下的瞬間,我終於改

觀了,也在那時候我體會到長行程的用途,但也在這段期間騎車友的車子跳大約2米的平對平落差摔車

了,一直到現在手部的扭傷還沒好。

後來在偶然的機會中捷安特的倉庫出現我要的車子了,那就是GLORY DH,二話不說馬上叫老闆將他訂

下,隔天我就騎它上山了,無奈當時我的手根本無法出力,騎到GLORY DH後是乎讓我的騎乘習慣改變

了,原本愛拉龍頭的方式已經不見了,取而代之的是推龍頭衝下坡,這樣的騎法讓滯空的時間減少,相

對的速度與穩定度也跟著提升了,因為預備動作變少了。

長行程與短行程最大的差別(個人心得)

短行程:

同樣高度的落差,短行程車落下時必需用身體去平衡車子與緩衝衝擊力,為了要控制車身穩定而放棄速

度,高速通過坑洞路面時必須以減速來操控車子,不然容易因避震回彈將人彈離車子,講到這裡好像短

行程都沒有好處,其實短行程也有他的長處就是路感直接,反應靈敏,刁鑽小徑操控靈活,爬坡能力強

,這些優點都是長行程車所不及的。

長行程:

我只能用他不是萬能,但沒有他卻是萬萬不能來形容(高速行駛狀態下),長行程車子的優點就是他能

夠吸收更多的路面衝擊,讓你高速從高處落下時車身依然保持平穩,當下的反應不是要平衡車身,而是

起身抽車加速前進,他帶給你的不只是平穩還有無限的信心。

其實短行程與長行程車子在處理單一落差方面的差異比較不大,有些車友騎單避的街車他依然能夠下很

大的落差,但長行程車子就是強在處理連續落差、坑洞路面,亂石區與速度,這方面是短行程不能做到

的,說的這麼多好處,好像他就是萬能的車種,其實他的缺點也很多的,上坡就是他的致命傷,路感模

糊,刁鑽小徑不如短行程車子靈活,車子有一定的重量,走一般林道光拉車頭就會累死人,加

上那要人命得齒比,除非你有改裝一雙無敵旋風腿,不然牽車從此就離不開你。

結論:

沒有一部車子是萬能的,什麼路況騎什麼車子那才是聰明的選擇。
我的部落格: http://tw.myblog.yahoo.com/x3roger1
你說的單避震車
其實也不是一般我們到的車架
那是特別設定過強度的

而且這種單避震
雖然也能跑OFFROAD
但是對於連續小震動處理的能力非常差

至於大落差
如果是有接坡的
那你說的這種單避震是能騎的
但是收力也要好才行

一台八吋的雙避震車
前後行程不過是200mm
而人的手跟腳這四支無形的避震器
行程有多少
就看你的技術有多少來決定了

如果完全靠車
那上面的例子就是只有200的行程

如果能把人的四支行程加上去算
那是有機會超過200行程的
攝影器材評測-畢大
建議樓主可以先看看這一篇何謂off road騎乘

跳高低落差不一定就是 off road
雙避震車的作用也不只僅止於此

以北部五指山路線為例
這一條路線單雙避車都可以騎,就看騎士技術夠不夠
但同一位騎士用長行程雙避車種來玩這路線,絕對可以騎出較快的速度

長的行程、雙避震器、較穩重的車身,可以幫忙處理掉更多路面帶來的衝擊
讓騎士能更專心追求更高的速度 (指下坡賽而言,魔人勿戰)
所以在比速度DH賽中,看到的多是重口味雙肩雙避震車種
相關賽是可見中福宮 DH/DS 友誼賽

不過不能只靠車幫忙 cover,基本的技術還是要多練地
http://tw.myblog.yahoo.com/filipyang/
經過各位大大的解釋,我想應該買台雙避震來下樓梯看看
還是要親身體會才知道,我也屬於四肢沒甚麼避震能力

喔...
那大大又要開始煩要買那一台了...

XC/AM/DH車種的避震行程跟車架角度都不太一樣...下樓梯騎起來自然也是不一樣的感覺啦~
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