為什麼要叫Yeti呢？其實這之前是個登山用品的牌子，創辦人John Parker在設立Yeti之前是在一家電影特效公司，閒暇時則在一家睡袋工廠打工，這個睡袋的牌子就叫Yeti。那時候他的興趣參加是衝刺賽車(Sprint Car)比賽，在一次嚴重的意外之後，他決定放棄從事賽車比賽，就用一台1931年的Indian Scout摩托車買下了朋友的腳踏車公司。這時他發現這家Yeti登山用品店已經倒了，就決定用Yeti這個名字，而Yeti Cycles就這樣誕生了。
Yeti英文原意則是"雪人"的意思，而早期Yeti的Logo是一隻騎著腳踏車的雪人。
Yeti這個品牌可以說是從比賽中起家的，從一開始的FRO(For racing only)車架，即使到現在主流是大量依賴電腦運算的設計流程，Yeti還是以賽場上所收集到的資訊與選手回饋，作為產品開發與改進的依據。往往可以看到賽場上的選手使用著許多不同版本的prototype車架在比賽，甚至有些設計在這個階段發現不夠滿意就被打掉而從未面世，這邊有許多Yeti做過proptotype車架，可以發現他們勇於嘗試與創新的精神。
下面是1988年的FRO，可以看到Yeti獨特的後三角彎管造型，這在現在的ARC也保留下來了。
背景介紹完了，也該讓主角出馬了...
Yeti 303R-DH是植基於旗艦款的303DH的滑軌技術所開發出來的新款車架，R在這裡指的是Rate，也就是槓桿比率的變化，藉由滑軌技術可以達到一般用轉點與連桿無法達到的槓桿比操控。要知道一般車架對避震器的作動多少都會有些非正向力，而這會增加避震器內部活塞與管壁之間的摩擦，同時也會影響到避震反應的靈敏度，使用滑軌的設計可以確保避震器活塞是直線向作動，不僅對後避震器較為健康，也可提昇車架剛性與避震性能。
組裝前先來一張
Yeti新版頭標，特殊上下厚中間薄的頭管，可以增加強度同時兼顧輕量，要做到這樣這頭管可是CNC出來的喔！
雪人在這裡
組車過程就快轉過去，費了好大功夫終於完成了～
換個角度再來一張
從屁屁方向照過去
後三角是陽極黑，加上鎖固式軸心，相當粗壯啊！
這邊可以看出設計的巧思，鬆開固定螺絲後，插入一根六角扳手就可以改變車架角度，從64-65度之間隨你設定，另外一個數字則是相對應的BB高度。滑軌的設計優點在此再次展現，它可讓避震特性不會受到幾何角度改變的影響，這代表槓桿比曲線與行程的關係不會因為頭管角度調整而改變。
至於有些車友會擔心滑軌在防塵性上會有些顧慮，其實它就跟前叉上面的油封所需要的密封等級是相同的，而且Yeti在滑軌上有括泥器與兩層的油封來保持滑軌內部的清潔，而照片上的銅塊則是油槍的注油孔，讓你能簡單的維護滑軌內部的潤滑。
一般用鏈條保護套的位置303R-DH是用一塊螺絲鎖固的塑膠片來保護，真是太貼心啦～
前叉是配2010白色的Boxxer Team，跟Yeti的烤漆真配
新的Boxxer回彈是前段後段分離可調，不過內圈旋鈕不怎麼好轉
壓縮阻尼則採用DH版本的Mission control damping，高低速分離可調，內圈還是一樣不好轉
輪組則是採用Dabomb迷彩輪組
這個前花鼓的軸心好順啊～
整體照再來一張
貼這麼一大串照片好累，騎乘心得請容我後補啦～
)
來亂的，酸>............<
， Yeti留給我們抽吧!!
