X-fusion Velvet + 650B I



上個禮拜就已收到馭輪寄來測試的這支 X-fusion Velvet, 一直拿不定主意要裝在哪一台上來做測試. Fixed Gear 用避震前叉有種"不純"的感覺; 而我又喜歡雲豹目前大輪子壓石頭比壓大便還容易的設定. 幾經考慮, 春雨綿綿, 我也不敢騎 fixie 上山 off road, 就決定暫時先裝在 Airborne 上. 把後輪反轉, 用單速的飛輪側來當 single speed 騎.

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2009-04-02 1:32 發佈
這一個品牌有出一支 fr/dh用的不是嗎??

不知道大大你們會不會拿到測試品.

我有看過實體過...

可是我沒有看到測試報告說

不過...它沒有外拆耶(好像也是36的管徑)





大大說的應該是這一支前叉
,代號vengeance(還有黑色的)

行程應該是160
20mm軸心
36mm管徑

連結
幽靈飄阿飄 wrote:
這一個品牌有出一支 fr/dh用的不是嗎??
不知道大大你們會不會拿到測試品.


Sorry, 可能暫時不會有.
有機會的話會來爭取一下...

這支應該還沒上市吧?
詳情可到代理商鋼鐵馬廄討論區去詢問.
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X-fusion Velvet - 貓空第二次測試

5磅的氣壓能差多少? 差很大!!!

有騎公路車的車友可能很容易能感覺得出來,
座墊前移後退或上拉下降,
只要 5mm 的差距, 就能感受到對騎乘的改變.....

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X-fusion Velvet - 軍艦岩測試

由於星期五公路車多加碼了一段拔刀爾山保慶宮, 加上星期六的貓空, 我的腿部乳酸已堆積得讓我行義路都爬得很辛苦. 從公墓下樓梯開始, 我就覺得我今天沒力的雙腿讓我整個身體很僵硬, 感覺隨時好像都會噴出去一樣. 不過還好把 Velvet 的氣壓 & sag 設定改了回來, 今天救了我不少次!

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X-fusion Velvet - 換上雲豹, 貓空再來一次

前晚把 Velvet 換上了雲豹的車架, 昨天再上貓空測試.

頭管角度 70, 座管角度 72, 比較接近 XC 車的角度了, 龍頭操控靈敏的多, 一下子還頗不習慣. 前後輪都使用 26in 的輪子, BB 高度降到只有 29.7公分, 重心低, 感覺穩定了點. 不過在亂石區踏板一直去 K到石頭, 嚴重影響了踩踏的順暢度. 真是有一好沒兩好啊. 預計前後輪換上 650B後, 可將 BB 提高到 31.5cm左右, 應是個比較好的高度.

今天將前叉的氣壓放了點, 讓 sag 在 30mm 左右. 一開始回彈先調在最快減三格, 不過第一段騎一半就覺得有點慢, 將回彈調到最快, 才比較好一點. 但在二三段跟長樓梯的地方, 仍覺得回彈速度有點不夠.

在幾次的測試後, 有以下的一些心得:

1) 我覺得以我較偏向 XC 的騎乘風格來說, 將 sag 調在 23mm-25mm 左右, 回彈由最快減三格, 整體來說是相當滿意的.

2) 雖然回彈有很大的 range 可調, 但若是給速度更快的車手來用, 可能會有點不夠快的困擾.

3) 整個行程的作動相當順暢, 從樹根亂石這類的小障礙, 到 20-30公分的落差都處理的相當好.

4) 不過作動反應靈敏的缺點, 就是 Break Dive 相當明顯, 即使沒壓煞車, 身體重心稍微前移時也會有影響. 跟我的 Manitou Minute 29 比起來, 雖然 Manitou 在行程的初始階段需要較大的力量去讓避震作動, 對路面一些較小的障礙, 反應不像 Velvet 那麼的靈敏, 但好處就是沒有太明顯的 Break Dive, 提供更精確的操控. 個人覺得這是比較適合 XC 騎乘的設計. 當然這部份青菜蘿蔔各有所好, 也可以靠著騎乘的習慣跟技術來改善.

5) 前叉的剛性對 XC 來說是相當的足夠, 一些小落差不管是直接下, 或者是小跳一下, 接地時都很穩, 目前都沒有軟腳的情況發生. 至於有車友問到適不適合拿來玩土坡或街道, 我沒有跳到那麼大, 可能測不出來真正飛很大的狀況. 但對我的能力來說, 練習街道跟 trial, 應該是綽綽有餘了.

接下來將會做 650B 與 26 的交叉測試, 如果可以, 我會試著拿來練習一下街道跟 trial. 另外有機會再裝上前後避震車.
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X-fusion Velvet + 650B I



星期五早上收到了新的輪框, 迫不急待將它編了起來. 終於, 等待已久, X-fusion Velvet 與 650B 的第一次結合. 隔天當然是先上貓空囉.


Velet + 650B, 還有很多的空間.

雖然星期六是個出太陽的好日子, 不過之前下了幾天的雨, 林道內仍然濕滑, 些許泥濘, 石頭上也滿是青苔. 胎壓打到 50psi, 加上還不太適應變速使用較輕的齒比, 後輪打滑得蠻厲害的. 騎乘技巧上還有些習慣要克服.

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X-fusion Velvet + 650B II 虎頭山掉漆行


照片拍歪歪, 註定今天要掉漆...

最近沒有要準備什麼比賽, 其實不太想去虎頭山, 一想到那幾個爬坡, 尤其是我們後來常騎的"逆騎 XC賽道"段. 不過大夥兒都說好, 那就走吧, 也可練習練習好久沒用的變速器了.

換上 650B 的輪子後, 車架幾何沒啥大變動, 頭管跟座管角度分別都維持在 70 & 72 度. 最大的不同處就是 BB 高度, 31.5cm 左右, 雖然只差了 1cm, 但昨天在貓空踏板就少 K了石頭不少, 順暢許多. 70度的頭管角配 650B 較大的前輪, 操控好像比較沒那麼靈活了, 讓習慣了較斜頭管的我, 比裝 26in輪子時能適應些.

因為裝上了變速, 為了適應不同的騎乘方法, 我把座艙設定也稍微調整了一下, 主要是座墊前移了 1cm, 座管再拉高 2cm. 試試看這樣加上變速, 用輕齒比爬坡有沒有比較好.

騎單速之後, 虎頭山的幾個陡坡好像就再沒用騎的上去過了, 雖然每次都拼命嚐試, 每次進步個幾十公分, 不過要能全部騎完還差了好幾十公尺, 更別說如果辦比賽的話要爬上個四五圈. 今天換了變速來, 雖然只有 9速, 不過已經夠用了, 該爬的坡都能爬的上去, 至少兩趟沒問題. 調整後的座艙設定, 也的確比較適合有變速的踩踏方式. 不過踩踏時用到的肌肉跟騎 single speed 不太一樣, 即使爬得上去, 並沒有比較輕鬆. 前一晚看世界盃 XC賽那些 pro 遇坡就抽的能力, 我也好想擁有那樣的心臟跟腿力啊!!

應該偶爾這樣單速變速交換著騎, 讓不同的肌肉都能用到. 也能多多練習換檔的技巧, 跟換檔時機的掌握, 才不會又去踩爆鍊條. 等我再試個幾次, 把換檔的感覺找回來後, 再來比較不同輪徑在同一賽道上的表現.


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