大賣場下坡賽 (第9頁)

豪凡
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81樓

2010-03-14 12:58

艾澤拉斯浪人 wrote:
大大我們需要你!!目...(恕刪)

不怕危險的話.... 苗栗縣三義這地方有地方可以玩因為太過自然了石頭有點大顆

汽車無法開上去倒是可以把腳踏車扛上去地點在火炎山區域 140線道上

上面可以騎但是要騎到下面有點困難

隧道旁邊上去就是了路不好走上去小心別滑下來就是了.....

還有鐵砧山高爾夫球場門口對面小路上去上面沒人走可以當土坡場

最近有打算上去弄土坡正在找人幫忙

http://www.youtube.com/watch?v=Yqud_o0lZWY 雙避振車克服多樣地型

題外話... 有看過 Danny Macaskill 的腹肌你會很驚訝的.....

giant2009

giant2009
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82樓

2010-03-15 22:22

天哪~美國摩人越來越多了
說不定他們的高手就等於臺灣總人口數哩

為什麼那個影片的人可以把那麼長行程避震的車當作攀岩車一樣操控阿?!?!強耶

請問大大...那個前避震行程數的多寡會影響下坡的操控性嗎?((如果緩坡不會那很陡的坡呢?
因為通常行程越長座墊那的角度感覺會比較往後

開車太快。走路太慢自行車為您添上一對翅膀！大家來騎車　有騎有健康！

豪凡

豪凡
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83樓

2010-03-16 7:39

giant2009 wrote:
為什麼那個影片的人可以把那麼長行程避震的車當作攀岩車一樣操控阿?!?!強耶(恕刪)

腳踏車越重要辦到跟攀岩車一樣的動作須要的力氣也就越大表示該車手越強壯

一般人會覺得難辦到那是因為....

自己的身體上的肌肉不夠發達也就無法完成該動作所須要的輸出才會覺得難 orz

giant2009 wrote:請問大大...那個前避震行程數的多寡會影響下坡的操控性嗎?((如果緩坡不會那很陡的坡呢?
因為通常行程越長座墊那的角度感覺會比較往後(恕刪)

我想你沒看過有人騎樓梯後輪抬起來只用前輪滑下去然後你會看到那支長行程的前叉的前輪

很巧妙的跟著樓梯作動如果用短行程的前叉要做到同樣的動作困難度肯定提高不少

恩... 回到正題你是問下坡操控性看你是跟那種車款比較的角度來看

如果騎一台公路車過一個下坡彎時速30以上用他80%的壓車的傾角過彎如果彎中有坑洞騎士摔車的機率很高但是車手技術好也是可以安然騎過去但是心情上應該不會輕鬆到那去換是我也會緊張的

如果騎一台單避震的登山車過一個下坡彎時速30以上用他80%的壓車的傾角過彎如果彎中有坑洞那他的後輪有失去循跡性的可能也就是轉倒的可能 (以前學生時代騎單避震壓車後輪打滑轉倒過)

如果騎一台下坡車過一個下坡彎時速30以上用他80%的壓車的傾角過彎如果彎中有坑洞騎士摔車的機率很低
甚至可以把路面坑洞不當一回事

為何用時速30km以上來看呢!? 大多摔車的傳言都是發生在下坡騎快的人身上

對於下坡愛騎快的人而言 30km還嫌太慢呢......

不知道這樣的答案你可以了解其中差異?

giant2009

giant2009
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84樓

2010-03-16 21:43

豪凡 wrote:
腳踏車越重要辦到...(恕刪)

只用前輪下?!算了...等我變職業的再說

對阿!我看長行程避震的都幾乎隨著地形起伏而作動
就如大大所說的!短避震就比要難!!

那小弟還想請問(為什麼長行程避震作動那麼靈敏?)
關於第二個問題我應該換個方式問就是避震行程越長坐墊重心就越低所以操控性也就跟著變高了?這樣...
p.s.抱歉我的問題很多...讓大大打了那麼多字也很謝謝你回答我的問題!

開車太快。走路太慢自行車為您添上一對翅膀！大家來騎車　有騎有健康！

乂奶油乂

乂奶油乂
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85樓

2010-03-16 22:29

哇塞!! 超屌的真希望在台灣也有這種比賽

最好是在101

從最高一層樓依一值到一樓不知道有多爽

豪凡

豪凡
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86樓

2010-03-17 12:14

giant2009 wrote:
只那小弟還想請問(為什麼長行程避震作動那麼靈敏?)
(恕刪)

避震器為何靈敏!? 這跟潤滑系統有關加上他原本行程大預載可以調整的範圍也就比較大
也就是說預載調整可以設定比短行程前叉預載還低自然有點小坑洞就會吸收
很多登山車例如XCR前叉來說裡面用的是油膏潤滑 FOX的前叉裡面加油潤滑的

拿這2款來比較怎麼比!? 很簡單如果已經裝在腳踏車身上了把前輪抓起來約離第30公分以上
放下去給他自然落地
如果前輪會彈跳離地表示該前叉的吸震性很差好的前叉前輪是不會跳的
所以XCR的前輪彈跳現象會比FOX還來的大而FOX會吸住地面不跳

giant2009 wrote:
就是避震行程越長坐墊重心就越低所以操控性也就跟著變高了?
(恕刪)

不見得越長越好也要搭配車架來看如果單避震的車架裝下坡車的前叉的確會整個向後仰
也會造成前傾角過大不利於騎乘

但是你要知道一點避震行程越長一定會把重心給撐高也就是座高變高<<(雙避震車)
越野摩托車他椅子做的不高因為行程長導致座高變高短腳的人就變的很難騎乘

至於前叉的前傾角允許值我忘了越斜越穩定越直越靈活過直過斜都不好
很多人自己改裝單車前傾角可能會過大造成騎乘上的影響

要如何判斷自己的改裝車前傾角是否過大!? 找台下坡車 2台疊著看前叉對比差不多就可以了
如果比下坡車斜一點還無所謂斜太多就祈禱你三角台不要先斷
如果車架不夠強壯有可能也會先斷車頭挽部位

也許有人會問改裝後前傾角過直怎麼辦!?

這就不太可能了只要是下坡車以外的車架加裝下坡車前叉前傾角大多只會更斜
因為原廠設計就不是以下坡車為考量所以車架的車頭挽限制前叉可安裝的行程

有些玩家改裝下坡車前叉有的斜不多還可接受有的會斜的很誇張這就會影響騎乘上的安全
(請想像嘻皮車長長的前叉角度跟地面都約45度左右去跳落差三角台跟車架會不會有事!?)

所以你問的操控性跟前叉前傾角是有關係的包括輪距長短也有連帶關係

picassorfc

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87樓

2010-03-17 14:15

豪凡 wrote:
拿這2款來比較怎麼比!? 很簡單如果已經裝在腳踏車身上了把前輪抓起來約離第30公分以上
放下去給他自然落地
如果前輪會彈跳離地表示該前叉的吸震性很差好的前叉前輪是不會跳的
所以XCR的前輪彈跳現象會比FOX還來的大而FOX會吸住地面不跳
)

怪怪的說法

要讓他不會彈，只要把rebound調到最慢就能達成
但是慢的結果是，下一次落差來不及讓前叉回復到原本的長度
結果就是可用行程愈來愈短 orz

畢大

豪凡

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88樓

2010-03-17 14:46

picassorfc wrote:
要讓他不會彈，只要把rebound調到最慢就能達成
但是慢的結果是，下一次落差來不及讓前叉回復到原本的長度
結果就是可用行程愈來愈短(恕刪)

這問題你自己應該找得到答案呵呵你認為我說的不彈跳就是你那種方式的設定?
這你就誤會了

我是以設定好的前叉來比較就算你在阻尼上設定很高前叉不跳輪胎會跳阿呵呵
好的前叉自然也會把輪胎的彈跳給吃掉我可沒說完全不會跳只是彈跳嚴重跟輕微
當然是選越輕微的越好阿如果一直彈跳何來循跡性可言?

你說把阻尼調最慢那前輪落下前叉未縮回輪胎的彈力還是會把前輪給彈起來
這樣的設定肯定無法用來騎乘的所以你問這問題你自己就是答案了呵呵

早期的rockshox BOXXER 他沒有調整功能
也做得到前輪舉起放下不彈跳所以原廠設定會很糟嗎!?
你說看看要如何設定他的rebound !? 還不是有人拿那隻前叉得過名
(我朋友就是可惜他現在沒玩了就是他帶領我進入下坡車世界的)

所以以前的前叉都辦得到現在的前叉做的越來越好連這彈跳吸收都辦不到的話
也只能說使用設定上的錯誤(現在都可以調整預載跟阻尼)
價錢上的迷失(也就是說你花高價買到低性能的避震器或是用途錯誤的避震器)

當時FOX下坡前叉都還沒出生呢呵