eason0227 wrote:可以啊~他的一系列都可以鎖死
請問jovi大大，y...(恕刪)
對了!我部落裡新增的捷安特09的最新款雙避震城市休閒車...有興趣的去看看吧~
http://tw.myblog.yahoo.com/iconaudio-272/article?mid=1194&prev=-1&next=1191
jovichiang wrote:
可以啊~他的一系列都...(恕刪)
這一系列給小弟的感覺是: 相見恨晚. 應該是今年五六月過後才在y拍看到. 以前彈簧可鎖死後避震很少見, 我是用dnm氣壓式可鎖死後避震, 目前還在舊車上, 尚無移植打算.
明天新車準備off road初試啼聲, 也將為車身光鮮亮麗的烤漆說掰掰了!! 為防鏈條回擊而傷及後下叉, 剛剛為後下叉包覆電工膠布, 彎曲的後下叉不易包覆, 需有點耐性.
另外發現這台車子可裝的輪子還蠻大的, 只要輪組允許, 來個2.7的也ok!!
板主要不要把這篇當成簽到文啊!?
越野性能
(1)一般林道的雙軌路面(中間雜草, 兩邊車痕), 沒問題. 參照以下最後一張圖.
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=320&t=826047&last=8844126
(2)礦區像珊瑚礁路面, 遇到較大震動時, 鏈條回擊嚴重, 電工膠布在此破損. 參照前三張圖.
(3)下樓梯(名為千層石階, 實為200層), 開始時較陡用牽的, 已有明顯鏈條回擊, 後半段騎下樓梯, 鏈條回擊程度可想而知.(解決方案是用毛巾和束帶包覆後下叉)
不過得聲明一點, 我的舊車構造BB屬後三角, 沒有鏈條回擊, 只算是震動. 因此我對鏈條回擊會十分敏感. 除賣場車外, 幾乎所有車子都有鏈條回擊, 因此這台車必須與trance, reign之類相比才公平.
(4)扣除鏈條回擊, 與之前舊車相比, 新車避震性能絕佳. 傳到身上的抖動柔和很多.
(5)前叉行程今天吃掉80mm, 奇怪我沒有觸底的感覺.
爬坡性能
(1)目前齒比最輕是22t 對 32t, 與舊車當時22t 對34t相若, 新車一開始與當時舊車騎一樣路線, 下馬地點也一樣.
(2)新車翹前輪情形較嚴重, 以聞名的佬師坡為例, 不抽車的話, 得花一點力氣壓向龍頭, 抽車是ok, 但是體力消耗迅速. 佬師坡對我這種肉腳而言, 用牽的比較實在. 但其他比較緩, 我可以騎的陡坡, 仍然有此困擾.
歸結原因, 新舊車的圖相較(參照前一頁), 新車座墊後端幾乎對齊後軸, 而舊車座墊後端, 離後軸還有20cm左右.
這種現象座管拉越高, 情形越嚴重. 新車的車架幾何, 憑良心講, 不好!
至於解決方法, 是將椅墊往前移(相對於座管), 當然如果超出座管可容許範圍, 則需要一點焊接.
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