koenigsegg08 wrote:
太威拉都可以買輛國產...(恕刪)
這台Intense M6 的前叉是Ohlins特製的,這看起來太粗勇了,目前是沒有計畫要生產這隻前叉!
但是這測試品,做的很屌耶@@
好粗的倒叉,整個超像Motocross的,而且感覺比其他的倒叉強超多的!
以上圖文轉載於:
http://www.wretch.cc/blog/corsairbike/17700957
意思就是說:"再有錢也買不到啦!!"
,光CNC與焊接的工資就不少了,就算我自己仿照一輛完全一樣的也不見得能省多少,所以算是便宜又大碗,絕對值得買啦~~
不過有在玩車床銑床又有在研究材料力學的人應該都看得出來,這款車為了盡量壓低加工價格,很多設計在性能方面都做了妥協
,因此說是"划算"是真的,但絕還稱不上"一拜"喔~~舉個例子好了,像它的頭管做成前厚後薄的"偏心管",是可以在前輪受到正向衝擊時提高頭管上緣的強度是沒錯
,但是卻還不算是"用最少材料得到最高強度的做法"....真正最一拜的做法不是"偏心管",而是"斜心管",也就是說頭管外部的軸線比內部的軸線更向前斜個幾度,這樣頭管就變成上端是前面較厚,而下端則是後面較厚,就能用最少材料得到最高強度~~
但是"偏心管"和"斜心管"的加工成形價格相差不少,因為偏心管可以開模用鋁擠型先擠出一大把6米長的長條偏心管子(一般一次至少要擠個幾十公斤料,足夠幾百台用了),然後再切成一段段,再車細中段來偷輕(這從師傅焊車架的那張圖就可以明顯看出來),算是很典型的大量生產較低成本做法....
而"斜心管"可就沒這麼簡單了,要先把圓柱鋁錠車削成圓棒,然後再上斜角雲台鑽出中間的斜孔,這要做得準要用複合車銑床才做得好,光材料耗損與加工工資就差一大截喔~~
而且一次只能做一個,耗時耗工...還有,若是要用最少材料得到最高強度,那頭管中段偷輕就不該是偷管的外側,而是要偷管的內側....
當然偷輕要偷管的外側很好加工,上車床車用外車刀車掉一段就搞定(這從師傅焊車架的那張圖就可以明顯看出來),但是若偷輕要偷管的內側則較麻煩,要用內車刀從裡面慢慢撈,而且可能還要調頭重新對過中心軸線從另一側再撈一次(因為滿深的)
,若是"斜心管"要撈內側就更麻煩了....
還有因為衝擊力不可能都是直角方向來,所以若是要夠一拜的話,很多零件都要用斜角雲台架角度再從斜角做加工~~
但是CNC每翻一次面每換一次刀都要加收錢,所以為了省成本就將就著都做成直角與等粗直線,這樣可以省滿多的喔~~只是性能就被犧牲掉了....
所以若是每個地方都要用最一拜的方法去做,光成本大概就要破百萬....
因此這車雖然很多地方不還夠一拜,但就這品質40萬算是很便宜,夠錢的人要趕快買喔~~
Roger陳
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