japen768 wrote:原廠的就只能調張力,轉動那個環就可以了,完全鎖緊後只有些微避震功效,有點接近硬尾巴...但是依然會彈跳,回彈頂屁屁的感覺還是不舒服
請問這台AFS-93...(恕刪)
換上的有10段壓縮阻尼可調整兼可以鎖死....上坡就不怕搖搖晃晃了,回彈也不再那麼直接
我沒注意到1500的601最短只能做到175mm,那麼這隻便不適合93了....另外一隻401沒灌氣體,賣家說會軟一點,行程好像比較大,應該也可以問看看
jovichiang wrote:
哈哈~拉到手把去要做...(恕刪)
線控鎖定很方便, 可以讓人常常lock, unlock... 不過我自己後避震常常忘記unlock. 如果是前叉忘記unlock, 可能會很慘.
我的車昨晚已經到了, 不過週一才要組裝. 隨便分析一下這部車的價值.
(1)前後碟煞: 1000以上
(2)前叉: 1500以下
(3)定位式變把: 500以下
(4)前後變: 1000以下
(5)大盤, 飛輪: 1000以下
(6)前後雙層輪圈: 2000以下
(7)外胎: 500以上
(8)後避震: 0(其實我覺得後避震比前避震更需要鎖定)
加一加:7500, 剩下的就車架的錢囉...
新車
新舊車疊疊樂
接下來得吐苦水了. 下午測試水泥路面的性能, 幾乎沒有泥土路面.
(1)此車最輕齒比為24t對32t, 與舊車22t對34t相比, 一樣的坡新車得多出16%的力量, 有沒有差? 當然有啦!!
(2)最嚴重的問題是前面掛24t, 鏈條磨到後三角轉點附近, 後面掛32t時更明顯, 偏偏這是我最常用的檔位.
(3)車架17吋, 比舊車大一點, 但對我還是太小, 也不配一支長一點的座管, 害我多花400緣去買一支350mm的.
(4)碟煞調整螺絲超緊的, 我轉不動還跑回去找老闆. 當時火氣還蠻大的, 調整螺絲不能太鬆, 沒道理那麼緊吧!!
(5)美利達輪胎好像都是1.95的, 我多花100元升級2.0的, 粗很多, 而且共減重100g.
為了解決第一個問題, 我把舊車的大盤(有22t, 搭配122mm的BB)裝上新車, 由於新車的BB也是122mm的, 剛好可以. 換完後第二個問題稍稍減緩(距離很近, 鏈條震動會磨到), 於是我把鏈條會磨到的地方貼上一層透明膠帶.
這問題如果要處理好, 最省錢的方法就是在BB加個墊片, 如此BB略偏右, 對車架亦無好處. 評估後決定維持現狀.
美利達品管待加強, 不應該因為平價而失去品質.
此車優點如下:
(1)雙層輪圈竟有36條鋼絲, 除DH輪組外, 雙層輪圈大部分是32條鋼絲, 鋼絲更多代表此輪組多些強度.
(2)大盤使用24t時, bobbing似乎不嚴重.(今天僅騎一小時, 還說不準)
(3)後三角為一體, 並無其他轉點, 美利達較高階的車種, 無此種設計. 何者較強, 小弟也不暸.
(4)車架保固五年. 如果能操五年, 也值回票價了.
我昨天也真的屁股癢把剛到的新大盤換掉了.......沒想到竟是惡夢加小朋友出走的開始
原本的42.34.24T我換成LASCO的44.32.22T,想說大盤CNC鋁製品看起來屌一些也輕一點...結果
原本的122.mmB.B不能直上,要換成113mm的.....想說事情到此為止...沒想到.........~
前變我自己調了4個鐘頭都調不順暢,後來去班救兵找熟識的車行,他也花了1個鐘頭,免強調順,但是試車後依然哩哩落落..........回家再奮戰2小時..........投降~
後來不死心再做功課,原來......................ALTUS中變沒有支援44T大盤.....喵的哩
這已是昨天的事,今天呢?
更精采了?游走在超不專業爛店與專業高手店之間,小朋友瞬間爆走,但也升級到了心目中的良品........我也體會到專業與肉腳店家的極度差別
我的消費券額度已經被我提早用完了..
中間過程,有空在娓娓道來.....出門先....
內文搜尋
從 APP 打開
X