艾澤拉斯浪人 wrote:
簡單試車報告利用周日...(恕刪)
你要對準!對準就不會插入草叢中了!!
艾澤拉斯浪人 wrote:
今天上午6點與已經停...(恕刪)
監理所前華南路整平過幾次後...
現在應是不錯的試車路徑...
與步道交接處須小心行人...
有時路線中會有挖土機...
新路面部份鬆軟...
兩處之字坡及上坡...
須過一條圳溝...
施工所到台一線長度約3.8km...
沒有陡下...
不過彎及上下凹坡還蠻多的...
出口在華山路南邊第二個紅綠燈(不含華山路)...
蘭花園北邊第一個紅綠燈...
結束後拍了這幾張照片, 讓各位參考這車的細節
右邊拍
左邊拍
頭管標, 這車沒有使用1-1/8to1-1/2或是全1-1/2的頭管, 爽度有減分
下管標
後叉標
車廠在頭管這編有一個貼心的設計, 因為用心, 這種細節會感動人
就是這樣, 雙肩前叉的上段不會撞凹上管
名為2stage的懸吊系統
後叉全景, 附上了唬人度及實用度都很高的浮動碟煞座
碟煞浮動的優點-後煞作動不會影響懸吊作動
雙上管造就強度與出超低跨, 這台車架是one size, 跨點比在下的Pivot Mach5(S號)還低
座管與1st stage的特寫,
那些小字是警語, 大意是"注意安全, 上坡求快, 下坡比慢"
整個2stage系統結構都是鍛造件, 每個轉點也都位於鍛造件上
BossLink連桿, 也是鍛
後勾爪與浮動碟煞座
傳動系統, 在曲柄上方多了一個導鏈輪, 減低鏈條壓縮的問題
這個小連桿很單純, 增加後懸吊的側向強度
殺氣!
從前面看2stage系統
鳥瞰
後叉主結構與BossLink, 上導鏈輪固定在BossLink上, 會一起擺動
這部2stage Elite9的菁華
SDG的iBEAM系統, 真的有夠讚, 在下改天會專文介紹
Side View
造型很完整, 上管與後叉連成一線,
座管與副上管向上延伸
2stage的結構板與下管向下突出
箭頭的形象
在下已經用這車衝了南寮竹坑步道大約10趟
另外兩台也都來這邊玩耍過
>Pivot Mach5屬於AM車, 重量相對較輕, 大度山的紅土包卵石地形, 一路是彈跳中完成
>Cannondale Perp1定位為FR/DH車, 車重也相當
不過Perp1的車架設定偏FR, 單轉點結構可靠, 反應直接, 回饋明顯,
相對來說, 路面要讓車彈跳, 車子就是會彈起來, 或是騎士將車壓住
Perp在跳土坡很好拉, 雖然在下不會跳土坡, 但就是知道...
>2stage Elite9最初的設計就是純DH,
這幾趟的玩耍, 雙輪緊貼路面, 後輪路感雖不如Perp清晰
反而可以更輕鬆的專注在路線的選擇, 與重心的調整
如果2stage Elite9會說話, 應該是會這樣對我說
"跨上來吧, 你就控制好方向, 其他就交給我來處理"
後記:
在下也試了紅茶學長的YETI 303R-DH
單滑軌後懸吊系統
"不愧是在下坡賽道出生的產品"
真的有心弄台優秀的DH車, 請直接看YETI的DH車架吧
其他啥都不用問了, 根本只是小玩意...
我不想當男子漢, 我只想要我的小毛毯
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