flynote wrote:
這麼划算的硬叉呀，請...(恕刪)
我在Y拍有找到asaluna大改裝的這隻，兩張有找，您可以去Y拍搜看看
單純V煞或碟煞，和碟V兩用的
我的是純碟煞
evo555 wrote:
1.5的剛剛好~~
如果有想要挑戰台灣各正式有積分的比賽
是建議改到1.5，因為限制最低就是1.5了
平常自己騎的話
當然是胎壓越高胎越細騎起來越輕快
對自己腿力有信心的話
再改公路車飛輪加上48T齒盤
想要更快的話
請換過一雙腿和一顆心臟
或是換台公路車
陸游《村居書喜》
紅橋梅市曉山橫，白塔樊江春水生，
花氣襲人知驟暖，鵲聲穿樹喜新晴。
坊場酒賤貧猶醉，原野泥深老亦耕，
最喜先期官賦足，經年無吏扣柴門。
您的大絕招應該不只這樣吧
hbh608 wrote:
公路車飛輪跟登山車飛輪最大的差異在哪裡?...(恕刪)
答案是綿密的齒比，登山車為了克服各種不同的地形，齒間距會比較大。常常會有降一擋太輕，升一擋太重的問題，因此在維持等速巡弋時會較耗費體力和精神，而公路車的飛輪齒間距就比較小，大多都只差1齒而已，很容易就能找到適合的齒盤。但是相對的跟飛輪最大齒盤就由原本登山車的32或34T縮減到公路車的23或25T，最輕的齒比會比原本的重了不少，腿力不夠的話原本能夠爬的上去的陂就變成爬不動了
，所以想換的人先衡量一下自己的腿力喔。而有些公路車也會因為坡爬不動，把飛輪的齒盤改大，可是就犧牲掉綿密的齒比這項優點了。至於大絶招就留給"偽公路車"的主人公佈摟，他可是花很多心思在考量這方面的改裝的，而且我也不知道大絶招是什麼。
麒麟改了這麼多了，下次換你到前頭破風啦!!!
握った不器用なこの手も 翼と信じて
hbh608 wrote:
老大，您忘了說您的大絕招了...
大絕招就隱藏在回文中呀......
改公路車飛輪是為了平路的巡弋
登山車平路的話中盤配後11齒，其實還是有點太重，用13齒卻有點太輕
12-25的齒比就剛剛好
爬坡的話平常我已經不太用後四片飛輪了，所以25齒還ok用
登山車的優勢就是多了前最小盤，中盤33對後25還不夠的話
怕什麼，還有第三盤22阿，不過用最小盤爬坡還真是墮落
衡量自己的腳力，體力，以及對膝蓋的負荷
找出各種路況最適合的配盤比例才是王道呀
但迴轉速還是要盡量拉高一點
個人覺得對膝蓋的負荷是最重要的，畢竟車是要騎一輩子
太躁進的練車而傷了身體就很划不來了
yelang wrote:
下次換你到前頭破風啦!!!
我不是明志也不是侯冠軍............
叫我騎12公斤的車在前面破風.......那是虐待我吧!
陸游《村居書喜》
紅橋梅市曉山橫，白塔樊江春水生，
花氣襲人知驟暖，鵲聲穿樹喜新晴。
坊場酒賤貧猶醉，原野泥深老亦耕，
最喜先期官賦足，經年無吏扣柴門。
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