阿俊CHENCYBOY wrote:
上面眾說紛紜~很多人的講法都衝突到 我該看誰的呢?
鈦因該是現在最堅硬最耐腐蝕最耐熱的金屬吧!?
鈦 雖硬 但是它的延展性 卻比 "鋁" 好
更何況 這種鋁製螺絲 一包150....
鈦螺絲 可能一兩顆就要這種價位了 您覺得呢?!
小弟看過各位前輩的對各種金屬的見解後
實在發現有些力學上的盲點 冒昧提出些淺見
就好像以前做汽車改裝 很多車友購買拉桿時
光是注意到拉桿本身 又粗又大 而忽略掉固定連接拉桿兩側的調整軸
當作用力施加時 變形的會是兩側的固定螺絲 而不是拉桿本身
整個煞車的力道上 是由整組煞車 共同承受
並不會集中在螺絲上面
例如說 卡鉗轉接座 整個都是由鋁 車製而成
螺絲孔旁邊的螺絲璧 最薄的地方 用儀器量 只有2MM 左右
即使是用最硬的金屬製成的螺絲 當應力大到一個程度
轉接座上的螺孔 也會斷裂 而不會是螺絲本身
如果只是單純的討論金屬的硬度 饒姓
當作用力大於此種金屬的物理極限 任何金屬都不安全
爬文可以發現 手婉一樣粗的碳纖維車架 鋁製前叉 都有人騎到斷掉
還有什麼是絕對安全的材質
拆下整組的煞車可以發現到 如果螺絲本身強度是絕對質
上面轉接座 的弱點太多 問題已經不在螺絲本身
如果上面6MM直徑的鋁製螺絲會斷 轉座上面的2MM鋁製螺絲孔璧 會先承受不住
碟盤上的螺絲 是拍照用 我也不會去用鋁螺絲在上面
[前輪碟盤上為鑄鐵電鍍螺絲][後輪碟盤改成3鐵3鋁]
很多前輩的專業知識 是非常客觀正確
但是如果是忽略整個煞車產生慣性力道上 是在裝置上的每一點
而聚焦在螺絲的材質強度 則有點失去意義
感謝各位前輩的建議指教
下圖為後卡鉗轉換座 [原廠全鋁車製] 左邊螺絲孔 上方壁 測量為約 2MM [0.2 公分]不到
其餘螺絲壁 為3MM 螺絲孔本身是 6MM
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