輕一點但是強度也OK的，應該要挑哪個型號啊？
我的32H SAINT前後花鼓配DT雙抽鋼絲與MAVIC 325的框、編成的輪組。。。。好重啊。。。。
有誰可以救救我。。。。。
kimber999 wrote:
不過(高速,低速)壓縮阻尼仍使用"同一油道"?想如CCDB?應該還是有差...
看完了ccdb的分解圖和說明後
ccdb及rc4壓縮部分都是不同油孔在控制
所謂的雙油道則是指"壓縮"流進的油，從另一個油道回去(循環，非往返）
而rc4仍然是同一個油道回去(往返)
細部一點來看
ccdb的主活塞是全密閉式的，回彈從另一油道調整
而rc4主活塞有油孔，回彈由主活塞油孔調整
高低速壓縮的區隔，一樣是由不同油孔來控制
單以壓縮來區分，同行程壓縮量
ccdb通過壓縮油道的油量=主活塞推油量+軸心佔據空間推油量
而rc4則只有活塞軸心佔據的空間作為推油量
因通過油量大小差異不少照成rc4調整功能較弱
颯剌的是同樣的循環油路，ccdb拿來控制壓縮回彈達到頂尖的性能
rxxx xxxx拿來當作前叉的行程調整卻換來修不完的楊萎
就小弟的理解能力來講是這樣，有錯還請高手更正
ccdb部分參閱由樓主轉貼的文章此文第1篇
fox部分參閱官網technology→boostvalve→dhx family
01700694 wrote:
看完了ccdb的分解...(恕刪)
小弟是在找RC4的調整參考...剛好去找到"鋼鐵馬廄"裡的資料....還有大大在狂熱的聯結,有40RC2及RC4的車友非常值得參考~~
點我
===============================
-scuba- wrote:
CCDB...(恕刪)
價位不便宜....
寬大曾說:可以調得很好騎...但也可以調得很不好騎?
小弟是覺RC4已經比小弟強太多了....好物~~
不過......那種東西,還是"明令禁止"來開箱,違者停權...
,免得一堆"笑想"的人.....把持不住....======================分隔線============
PS......GLORY車友請務必去:#28層瀏覽一下....
一:有GLORY的車友,把螺絲檢查一下.....不比短行程,務必自行檢查,小弟那個RC4上面的轉點螺絲,如果沒注意....掉了;真的就
了....二:還有40RC2,鈦簧彈,因為長,壓縮會打到內管,難免有些異音....有人已經拆下要去包"熱縮套管";有的已經包了....
小弟是不會去包啦....有疑慮者可去狂熱參考一下,如何包則可去馬廄參考一下...http://blog.xuite.net/kimber999/salehouse/25976373
kimber999 wrote:
小弟是在找RC4的調整參考...剛好去找到"鋼鐵馬廄"裡的資料....還有大大在狂熱的聯結,有40RC2及RC4的車友非常值得參考~~
小弟光中段硬度就被搞的一頭霧水
上一隻是van r，用上350lb彈簧是全段行程過軟的狀態，sag過大，容易觸底
換上rc4用同一條350lb彈簧，sag標準內，觸底強度ok(可調)
但中段行程明顯比van r硬很多
目前能找出的原因，可能是加粗軸心的關系(為了讓流入副氣室油變多，增加壓縮調整效果)
但也因為這樣，副氣室壓力對中段行程硬度的干預也變的很大(小弟設在底限125psi)
副氣室force及壓力的搭配都試過了，有變化較明顯的只有觸底硬度與硬度出現的時機點(約莫在60%~85%)
高低速到是有找到一點感覺
低速壓縮←單純調整快慢
高速壓縮←調整高速觸發強弱
也就是說，如果高速全開，低速就算調到最慢，也不見得感覺的出效果
要連高速一起調整，但高速壓縮如果想保持全開的速度
就必須抓到一個範圍值內不能調過多
建議一開始低速先調至最慢，高速全開
慢慢加高速，調到低速效果出來後
如高速過慢→退高速
如高速未影響，低速過慢→退低速
P.S那篇文中三位選手用的設定，最後一句話有附註
因為堆壘片不同，格數會與市售版有不同(英文不好如翻錯還請高手更正)
wayne1984228 wrote:
這不太能拿來比較，因為構造也是不同的~
小弟明白構造不同，只是覺得同樣基礎原理下，用在不同功能，結果卻是大不同
稍為研究了一下vivid，不過目前資訊有限，所以也只能半推半猜
Dual Flow調整分為Beginning跟Ending Stroke
小弟就暫翻為前段回彈與後段(較接近觸底端)回彈
基本構造仍然是主活塞有油孔的方式，而非ccdb用的密閉活塞循環式，所以調整功能還是沒法如ccdb明顯
先從beginning rebound來看，其實就是一般的回彈調整
但為什麼會前段才有效果而不是全段
這就跟彈性體有關了，一般彈簧壓縮量越大，回覆力道就越大，所以回彈油的流速如果一樣的話，其實上車會讓人有後段行程回彈較快，前段較慢的感覺，所以大廠通常會用點小技巧讓後段回彈較慢，調整時也較有效果(這點車上後避震彈簧拆掉試壓試調回彈就能証實)，而將這個小技巧取消掉，就成了前段回彈(rock shox官網附的pdf調整說明內某圖示就有說明，其實beginning回彈全段都有效的，只是越後段效果越低)
而ending stroke，是利用本體與副氣室間的往返的油來調整(與壓縮調整一樣)
為什麼後段才有效果，個人猜側是用跟判別高低速一樣原理，加上一個反向的高速壓縮調整(越後段回覆力道越大油的流速也越快)
最後再強調一下，資訊有限，也沒實際用過vivid，單純因為興趣研究一下，有錯還請高手更正
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