Arbicool wrote:
最後是重量，XTR只有XT大概80%的體重，但是可靠性以及變速器的反應還是比較好...(恕刪)
XT的導鏈框全是鋼製品,而 XTR的外側框是鋁合金電鍍硬鉻,強度反而不佳,我就看過斷在中間的,
但上下鏈因為立體投影結構空間更緊密,是準了一點點,但以上下鏈速度來說,我覺得大盤的影響
比較大,關鍵在大盤上下鏈點.
後變也一樣,再好的後變也是用來準確導位,
用個上下鏈點少的便宜飛輪,還是得等上下鏈點到來,才上的去.下的來...........
home0559 wrote:
XT的導鏈框全是鋼製...(恕刪)
XTR M970前變cage是可以用磁鐵吸住的，如果只是濺鍍不太可能用電磁鐵吸的住，更何況是鋁合金
，Deore cage表現反而沒有XTR好，SLX跟deore沒差很多，單指上鏈，下鏈完全靠彈簧跟大盤齒片內面的造型，這邊只有SLX等級以上的大盤開始才有延續970內面的設計，Deore就已經很強了。上鏈點M532跟M970就差不多了，我是直接拿970大盤前變跟M530大盤前變組合比過，970跟530有一段差距，但是M530前變cage的確是可以比較的出來，大盤也的確是重點，但是如果是拿M530來比較，其實跟970的差異只有一點點，是感受出來的差異，來跟XT M770比，很明顯XTR前變只有彈簧比較強，其他方面沒有顯著差異。
變速器這種東西本來就跟可樂的口味有點像，直接把他們進行比較會比較容易比較出來，但是差異度很低，前變速器以及大盤上鏈的差異來說不會比後變跟飛輪的差異大。
其實也不需要太執著於變速器的等級，就算是XTR大盤鏈條飛輪用deore變速，踩踏起來應該還是比全套SLX好，變速器只有轉換檔位的瞬間作動才比較容易分辨出好壞。
有關自行車與重量訓練或慢跑可PM交流互換意見，其他一律忽略之。
home0559 wrote:
這個我倒是可以完全確...(恕刪)
如果真是如此，也有可能是合金成份讓鋁合金也帶磁性，或者是濺鍍層真的夠厚，鏈條脫軌的外導板用鋁合金倒也是還好，campy在外導版是用碳纖維，內版還是金屬材質。
零件的等級固然有差，但是有真的在騎，騎的快樂，等級並沒有這麼重要。
樓下要砲把文章都看完先，省的斷頭回文。
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