決定把手把的部分作一些更動,讓龍頭比較好操控
有金屬握套的握把,大小適中,凹下去的地方剛好利於虎口扣住
sylow wrote:
最近思索車架剛性問題...(恕刪)
嚴格來講~材質強度一樣的話~這要先分兩個部分來看~~
用你說的單轉點與trance的連桿來看
第1基本上受力最大的主轉點~單轉點是一個轉點全部接收~而trance由下連桿的兩個轉點接收~一樣的側應力就已經有差了~~~
第2trance上連桿也能幫忙抵消受力
所以確實單轉點的主轉點比較容易損壞~但也不是沒有優點~因為連桿越多強度就越難保持~轉點越多間隙就越容易放大
01700694 wrote:
我是覺得各有優缺點啦~因為橫置式的通常避震器前端頂住上管或下管時~角度比較接近平行~必須用強度較高面積較大的補強片~銲接面積也要加大~得到的就是重量的反應~~所以應該偏重車款適用
直立式方面五通本身就是強度要求的重點~所以再加上避震的受力所要增加的重量會小很多~~但缺點受力太集中在五通~所以應該是偏輕的車種比較適用
這方面小弟最近也開始在想, 立管是被正向衝擊扯斷的嗎? 還是被側向力扭斷的(或者都有)?
如果是後者, 那直立式就有它的優勢在了, 因為立管本來就要補強, 抵抗扭斷.
我說一下這次車架斷裂經驗(請看327F), 一開始下坡, 經過較大坑洞時有金屬撞擊聲音, 我想說是鏈條回擊,不以為意, 其實這時候車架已經裂了(這過程約4km), 後來經過一段平路, 腳一重踩(會形成側向力), 車架就斷了(此時整個車架幾何改變), 所以我才驚覺側向力對車體的傷害.
之後還有3km的下坡, 還是用騎的, 不過慢慢龜, 隨時準備跳車就是了.
01700694 wrote:
所以確實單轉點的主轉點比較容易損壞~但也不是沒有優點~因為連桿越多強度就越難保持~轉點越多間隙就越容易放大
所以有時還是會想找找單轉點的好車架.
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