好的大盤就是輕量兼具強度,大盤反側小鉤點設計較佳,讓鏈條變速時較容易爬上去且滑順如此而已...
想瞭解大齒盤等級的不同，對於踩踏力量輸出是否有影響？要不要換大盤？
我想用力學原理來解釋，若有錯誤請多多指教喔！
先熟悉一下：槓桿原理
τ(力矩) = F(力) * d(力臂長度) * sin θ (θ為力和力臂的夾角)
請先看以下圖解：
F1(踩踏力) x d1(曲柄長) =F2(大盤鍊條拉力) x d2(大盤半徑)
但大盤對鍊條的拉力F2 是否 和 鍊條拉飛輪的力F3相等呢？
看圖一：
在正常情況下，我們先撇開其他複雜的物理狀況，假設踩踏的F2力與鍊條拉飛輪的力相等，這是在理想狀況下可能發生的。
圖二：
(1)若大盤沒有想像中那麼堅硬→有些微變形
(2)當大盤與飛輪間不是平行(鍊條有斜度產生時)→必有分力F4產生
所以鍊條會以一個θ角度拉扯大盤，因此大盤勢必在神腳用力踩之下發生變形，此情況F2的踩踏力可能就會變成F3較小的輸出力。
圖三：
將齒盤變形部份放大來看，齒盤變形造成的力量分佈如圖三所示，當踩踏F2大力踩下去後，會有兩個分力產生F3和F4，此F4分力可將大盤扭曲變形，當然大盤有回復原狀的抵抗力產生。
於是在大盤過軟的狀況下，我們施加的踩踏力會變成比較小的F3分力，而且隨著θ角愈大(大盤愈軟)，所得到的F3會愈小，F4浪費的力氣愈大，而後飛輪轉動就只能靠這F3的力量來趨動單車，而F4就是我們把齒盤踩到變形所浪費的力氣。
因此若能減少大盤變形，力量的傳輸會更直接，感覺出多少力，單車也會回饋同樣的趨動力。
我們來看看SHIMANO製作大盤時所使用的材質，大概可以瞭解一部份：
ALIVIO為SHIMANO的八速飛輪，大中小盤全採用Steel材質，愈高等級採用愈硬的材質，當然材質相同下，加工厚度的不同，對抵抗變形的力也不同。
反觀思考：
當然剛剛圖三顯示θ角愈小，踩踏會愈有效率，因此我們從大齒盤和飛輪的搭配也可以來改善此一問題。
正確的換檔前後搭配如下圖所示，當然若能換檔到大齒盤與飛輪在同一條直線上，那不論你怎麼踩大盤也不會變形，因此換對前後齒盤的匹配，對於踩踏效果是非常有幫助的。
同場加映： (輕量化)
當我們知道大盤與飛輪在同一條直線上時，不會發生變形，就不用那麼在意，大盤要多強壯，也能達到同樣的效果，在這個條件成立下就可以將大盤輕量化，由幾何的設計概念達到材料使用輕量化的目的。
以上為個人淺見....若有不對請多指教喔！
川川之鐵馬騎兵 http://tw.myblog.yahoo.com/luye333
mastyx wrote:
若單以你的圖來講,大...(恕刪)
大盤施力F3於飛輪，當然飛輪瞬間有個反作用力，方向相反拉扯大盤，當然是θ角，大盤有軸心才能在齒盤邊到軸心構成力臂，有力臂有施力F4，力矩才能形成，齒盤才有可能變行，我說的齒盤與飛輪平行只有F3的力，無法構成F4，所以不會變形。
這個力學是很微觀的，我把圖畫的很誇張是要讓F4分力可以清楚的看出，實際上當然是感覺不太出來，但敏感度高的人卻可以感覺出那微量的變化。
高迴轉速騎承當然感覺不太出來，因為你對踏板的施力F3，遠不如你站起來抽車時的F3來的大，變形的F4力道當然小到感覺不出。
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