新的前變搭配新的X-Glide齒盤，是SRAM變速最快的套件；
後變反應也不錯，有人說比SRAM自家舊的登山車套件更快，
我是感覺不出來。
有人說前面沒變到小片，後飛輪上不了最大片，原因很簡單，
鏈條太短了。
現在新的變速套件趨勢，
絕對是“全檔位可用”，
大對大、小對小不再是禁用檔位了。
Dura-Ace 7900 series不是個案；
已上市的Ultagra 6700、樓梯響得超大聲的105 5700，
只要車架的Chain Stay長度在405mm以上，
小對小的檔位鏈條都不會磨到大盤內側，
除非車架歪很大。
同樣的設計理念，也出現在SRAM XX上，
大家不約而同地修改大齒盤的齒型剖面，
來讓大對大檔位不僅可用，還變得更安靜；
其實連FSA的09年高階齒盤也做了相同的更新，
也算是有跟上一線大廠的腳步。
Shimano的登山車套件，明年只有XTR是真的大改，
將以10速套件完全取代9速，成為M980系列；
XT、SLX則是“新增”10速套件，
現有的9速暫時不會停掉。
到了明年年中，
滿12歲的Mega-9將會出現新的接班人 ─ Dyna-sys。
10速系統幾個重大變革：
44-32-22將不會出現在10速系統中，
取而代之的是42-32-24；
飛輪新增11-36組合(2010年的Deore也有此組合，不過是9速)，
但還是會推出11-34、11-32等版本；
因應36T飛輪較大的力矩，花鼓內的棘輪機構將會強化
(2010年的Deore，以及另一顆non-series已有此設計)；
以及...後變不再與現有的變把相容了，
也許Shimano終於修改了拉線放大倍率了吧。
(繼Shadow之後，Shimano再次向競爭對手取經)
那...現有的9速，改10速要換哪些東西呢？
後變、飛輪、右邊的變把、鏈條當然是非換不可；
鏈條變窄了，也要同時換cage比較窄的前變；
同時為了防止重踩下鏈時，鏈條塞進兩片齒盤的中間，
大盤也是換一下比較保險。
那...到底哪些可以沿用？
左邊的變把。
其他的技術細節，譬如說登山車兩片式齒盤，
齒數最小為38-26，最大為42-30，
且不同的齒數還有不同的ChainLine... (但都小於SRAM XX的49.5)，
這就讓組車廠跟選手去操煩就好了。
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