michael yang wrote:
但我查閱了fox官網...(恕刪)
你的FOX沒裝反，大家是在講SID的線控。
carcorps wrote:
請問PopLoc或PopLoc adjust在使用上的差異及不同之處？...(恕刪)
以下內容多是拾人牙穗,大多是出自於"單車狂熱"寬大的文章.
更多詳細的圖文請參考下列網頁.
http://www.bike-mania.net/?page_id=36
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這要先從Rockshox Motion control damping (MCD)的構造講起.
MCD的原理是利用調整與控制"壓縮阻泥(Compression damping)"來達成鎖死的功能.
當您轉動前叉藍色壓縮阻尼旋鈕時,就是將壓縮阻尼孔隙漸漸變小,此時壓縮阻尼增大,前叉下壓的阻力也會漸漸變大.
順時鐘旋轉到底時就是把壓縮阻泥孔完全關閉,前叉鎖死(其實MCD永遠無法真正鎖死,因紅色的塑料彈簧仍舊提供一部分的緩衝行程).
Photo modified from : www.bike-mania.net
也就是說前叉藍色壓縮阻尼旋鈕其實不是只有開跟關兩種選擇而已,其中的任何一段位置都可以調整壓縮阻尼大小,進而微調前叉的性能來符合路況.
而PopLoc線控把手則算是精簡版(就是廉價版...),調壓縮阻尼只有開和關兩種而已,其實浪費了MCD的部分微調功能.
PopLoc adjust線控把手則是完全複製了壓縮阻尼旋鈕的功能,也就藍色小旋鈕是仍保留微調壓縮阻尼的功能.
Photo modified from : www.sram.com
michael yang wrote:
是這樣嗎??但我看過...(恕刪)
這樣說好了。
變把的function就是拉線，藉由縮放固定線長達到定位式變速的作用。
好的變把收放線線長幾乎固定沒有多餘裕度(這對變速器反應非常重要)，撥桿縮放線反應佳以及按壓行程較短。這是不管哪一家的變速手把都有同樣的特性。
如果沒有使用較低或高階零件騎乘沒有超過1500km以上再更換更高階或者試用低階系統來比較，常人很難騎出來，店家很容易就能從顧客認知以及購買行為判斷是否是新手，大部分有良心的店家都不建議新手改車，因為老手就算是買初階車，早在店家完成調整組裝前就有special order。
如果要一樣零件選用頂級，變把看戲統一定X.0或XTR。
有關自行車與重量訓練或慢跑可PM交流互換意見，其他一律忽略之。
michael yang wrote:
就以x9,x0為例~...(恕刪)
含糊的講法就是X.0跟X9細部的準確性更高，當然X9已經很高級了X.0要能感受到不同，請使用X.9先找個會常常用到後變速的路段騎個500km+，再換成X.0，箇中的不同就可以感受出來，特別是又上坡又下坡中間又有長平路段的路線。
另外這種感官差異不是每個人都能感受到，經過長時間用二級零件之後用到一級零件有不少人有早知當初的感受，但是變速系統對騎乘感受影響最低的系統。
至於shimano系統，XT變把只是多進一檔的Deore或SLX而已，XT跟XTR根本不是只差一級的東西，至少差2級以上。
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