Marklee wrote:
基本上要上HS,車架...(恕刪)
我想kalaguda1大大問的是安裝上會不會被"連桿"打到的問題!
而不是跟避震系統會不會干擾的問題!!
當然了,由於前面的鍊條已經是固定的了,所以避震的轉點如果通過鍊條的位置,會成為最好的避震系統!
所以如果該避震系統不是專為TRUVATIV HammerSchmidt FR設計的話,例如原本轉點的位置是在更小的齒盤,或是更高的位置(大盤),這樣的話除了快速換檔,鏈條不脫落之外,其他像是"不拉伸鏈條",踩踏效率".....等的好處就會失去了,甚至原本車架設計上的好處也跟著失去了!!
因此人家說這東西不是每台車都適合裝,除了硬體之外,設計上也要符合TRUVATIV HammerSchmidt FR鏈條的相對位置才有用,說的就是這點!
事實上,這東西可以說是為單轉點的避震車而生，現在這麼多的連桿系統就是為了減輕踩踏對避震的干擾，或是反過來說，減輕踩踏力量被避震吸收。如果前面的沒有原先大小盤的差別，變速箱讓前端的鏈條都維持在一個非常小的範圍內移動，那麼就可以把固定轉點車架的主轉點放在前變速箱鏈條一出來的地方，讓鏈條拉力不管在什麼檔位都通過主轉點。
如此就可以幾乎完美地讓踩踏不去影響到避震，我認為甚至比虛擬轉點系統都還要有效率。剩下的就是煞車對避震的干擾，而這問題早就被浮動碟煞（floating brake）系統給解決了。或許這就是固定轉點設計一統江湖的開始，想到在虛擬轉點上數千萬美元的行銷費用都要付諸流水，這能不讓人興奮嗎？
以上部分內容轉載自"單車狂熱"網站:http://www.bike-mania.net/?p=182#more-182
由樓主PO的圖可以看出原本轉點的位置比現在鏈條切線的位置還要高,假如這不是一台虛擬轉點的車子,而是單轉點(固定轉點)的話,這樣子的結果會造成在踩踏時避震器一直處於拉伸的狀態,雖然有助於踩踏效率,不過卻會影響避震器的靈敏度!
至於樓主的車因為是虛擬轉點的,轉點的位置會會隨著避震行程的改變而跟著改變,看到捷安特的官網MAESTRO虛擬轉點的位置(這裡)應該在中盤沿著鏈條位置......
