a919291448 wrote:
有可能除了細胎硬叉是...(恕刪)
哇~~這種輕量化法太終極了吧...
一般登山車(保留油壓碟和前叉避震器)的狀態下, 含踏板要在10~11公斤還算簡單..
如果要降到9~10公斤就要花不少了...
降到8~9公斤以下....沒來個六位數小朋友很難做到啦~~
現在有登山車已經裝置兩盤大盤的配置, 後配10速飛輪, ....
若用雷射切割鈦合金碟盤,配合鈦碟盤螺絲 還可減重個150G~180G, 但因為一片鈦板不便宜, 雷射切割也貴貴的,正募集一起出資製作鈦碟中...也要有漂亮與強度設計兼具的樣本..
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abojes wrote:
哇~~這種輕量化法太...(恕刪)
alligator就有出88g(實測約95~98)的碟盤，頂多換成鈦螺絲，這樣會比直接用鈦盤省事的多。
簡單抓個重量：
鋁車架(17/16"不含頭碗)1500g
頭碗150g內
前叉裁管後包線控1450g上下(09年SID)
傳動變速碟煞套件(SLX的資料含管線，不含碟盤):2900g內
輪組含碟盤及胎：3100g內
龍頭+車把手以及墊圈:370g內
坐管270g內+椅子200g內
前後輪快拆+坐管快拆+其他螺絲控制350g內
以上弄出來不含握把，踏板及水壺架大概是10.3kg~10.5kg上下，而且不會很難，也不會很貴，車子總價不會到6位數。
也沒有用到什麼碳纖維零件，除了前叉外也沒有等級非常高的零件就能達成。
龍頭，車把手，坐管，坐墊以及螺絲會是減重的好方向，特別是鈦螺絲只有不鏽鋼螺絲一半或六成的體重。
前叉會是一個很大的重量來源，可能會多加花費。
如果有人實測金屬車架的狀況包含踏板和握把以及水壺架2個的狀況下有10kg剛好(也就是不包含燈具以及尾包)，小弟認為就非常厲害了。
有關自行車與重量訓練或慢跑可PM交流互換意見，其他一律忽略之。
Arbicool wrote:
硬叉找400g上下的當場就輕DT 1300g 起碼900g，標準柿子挑軟的吃的改法...(恕刪)
您說對了,標準柿子挑軟的吃的改法,
但最軟的不是車架,車架不會差到1Kg,如G牌YUKON入門鋁登山車架也<1.9Kg, Full Carbon也1.2Kg上下)
登山車重量差距最大的就是前叉,輪組(含內外胎與花鼓),這兩項分別可達1Kg以上差距
煞車系統與車架最多差幾百克,而其他地方更是少,如果要輕量, 把錢花在刀口上才對
BTW,
普通登山車前叉>2Kg換成鋁或Carbon硬叉絕輕1.3Kg以上
輪組(含框,鋼絲,內外胎與花鼓)>3.5Kg換輕量輪組(含框,鋼絲,內外胎與花鼓)可輕1Kg以上
XT級油碟,煞把,油管一車約600g,單碟盤120gx2,油碟一般皆>800g, 而V夾含煞把一車約500g(含線組<600g)
以上是輕量投資C/P最高的,也是柿子挑軟的吃的改法
而前叉,輪組與C夾,公路車系統相對便宜多了,重量也輕,
若登山車改硬叉,細胎,V夾,相同價錢下,我都會勸車友別改了,若沒off-road組台平把公路車或城市車比較實在
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